Monopost made in Czech republic s nulovou spotrebou

V sobotu sme sa na brnenskom Masarykovom okruhu stali svedkami veľkého prekvapenia - odhalenia unikátneho vozidla vyrobeného v Kladne. Vozidlo symbolizuje vášeň pre výkon, presnosť, spoľahlivosť a najmä spoluprácu firmy Shell s tímom čierneho koňa spínajúceho sa na červenej kapote. Je to automobil Ferrari 150 Italia tímu Scuderia Ferrari, respektíve model z roku 2011, skutočná verná kópia 1:1 vrátane reklamných nápisov a volantu.

Na príprave projektu pracovalo 16 ľudí dva mesiace v dvoch smenách. Ďalších desať dní títo ľudia zostavovali model, na ktorý použili dvestotisíc kociek lega. A prečo vznikol monopost z kociek lega? Spoluprácou firiem Lego, Shell a Ferrari vznikla unikátna séria modelov Lego len pre zákazníkov ČS Shell, ktorí ju od 3.6.2012 môžu začať zbierať. Kolekciu Lego autíčok môžu dopĺňať špeciálnymi Lego figúrkami. Stačí natankovať 20 litrov paliva a vybrať si.

Video: Shell - Odhalenie Ferrari 150 Italia z Lega (Petr Pražský - Predseda predstavenstva Shell Czech republic Ing. Igor Janok - generálny riaditeľ Shell Slovakia, Daniel Fujava - marketing manažér Shell Czech republic)

Tam, kde preteká Ferrari, poháňa ho Shell

Rev motorov, kvíliace pneumatiky, jasajúci fanúšikovia, majstri volantu - tam sú palivá Shell V-Power doma. V sobotu sa konali na brnenskom Automotodrome preteky Superstar series. Shell je hlavným dodávateľom paliva a to znamená, že všetky súťažiace vozidlá sú buď poháňané palivom Shell V-Power, alebo jeho modifikáciou určenou pre pretekárske účely. V rámci súťaže Superstar sa konali preteky Ferrari Challenge.
Shell je na poprednom mieste technických inovácií a dôkazom toho je viac ako 60-ročné spojenie firiem Shell a Ferrari. A ide nielen o spojenie v rámci F1, ale aj v rámci iných sérií ako je napríklad European Le mans Series, SuperStars Series alebo Ferrari Challenge. Špecifikácia palív je pre každé preteky iná. Organizátor jednotlivých súťaží si objednáva pre celú súťaž palivo s nejakou špecifikáciou. Napríklad pre Le mans sa robí celý objem paliva viac ako milión litrov na celú sezónu a je inakšie ako pre Ferrari Challenge. Takisto pre F1 sú na celú sezónu objednané tri typy palív. Kvôli korektnosti majú na pretekoch všetci rovnaké palivo, na tréningoch môžu používať podľa svojho výberu. Nie je možné, aby si na súťaž priniesol tím niečo iné - súťaží sa na predpísanom palive. V prípade Ferrari Challenge tvorí základ Shell V-Power, minimálne 100 oktánový. Špecifikácia na Shell Fuel Racing RT je daná od FIA od 95 do 102 oktánov. Palivo sa väčšinou varí medzi 100 - 102. Musí však spĺňať špecifikácie, aké má aj V-Power, čo sa týka výkonu, čistenia, jednoducho aby autá fungovali tak ako majú v rámci pretekov. Technika spaľovania je na najvyššej úrovni.

Tieto drobné modifikácie a všetky typy paliva pripravuje Techologické centrum v nemeckom Hamburgu podľa zadania a následne sa dostáva na jednotlivé pretekárske okruhy. Tim, ktory pracuje v rámci Go Solution a Racing Solution v Hamburgu sa skladá z technologického oddelenia (čo bude palivo obsahovať, aké bude mať špecifikácie, aby splnili požiadavky promotéra pretekov). Ďalšie je oddelenie, ktoré mieša a vyrába palivá; oddelenie obchodných záležitostí má na starosti predaj a logistiku na pretekárske okruhy. A napokon je tu posledné oddelenie z Hamburgu a je to tím ľudí, ktorí reálne vydávajú palivá na okruhu (pozn. redakcie: na týchto pretekoch vydával palivo pán Stefan, ktorý nezaprie svoju podobnosť s bývalým nemeckým kancelárom Helmutom Kohlom).

Mobilná čerpacia stanica Shell Racing Solution

Ako to vyzerá v praxi? Cisterna, ktorá je certifikovaná pre Európu, môže kdekoľvek stáť a môže sa z nej priamo tankovať do vozidla. Shell má pre Európu tri mobilné čerpacie stanice a sú k dispozícii mnohým motoristickým podujatiam, ktoré prebiehajú v Európe.
Na pretekoch je to iné, netankuje sa priamo do áut, ale do sudov. Člen tímu príde s prázdnymi sudmi, natankuje z cisterny a odváža ich plné naspäť do boxu. Palivo vydávajú na základe určitých kritérií. Obsluha cisterny zaznamená kto pre aký tím berie koľko akého paliva. Tímy sa nezdržujú platením za každé načerpanie ihneď na mieste. Tankujú podľa aktuálnej potreby, obvykle pre jeden tím na jedny preteky je to okolo tisíc litrov paliva.

Palivo, ktoré ostáva nepoužité v sudoch, po pretekoch vrátia. Súťažné tímy tak platia len za reálne spotrebované palivo. Cisterna sa s palivom vráti naspäť do Hamburgu. Cena za liter paliva je približne porovnateľná s tou, akú vidíme na čerpacích staniciach. Firma Shell faktúruje cenu za minuté palivo organizátorovi, v tomto prípade SuperStar Series. V cisterne, ktorá doviezla palivo na preteky uplynulý víkend na brnenský Automotodrom, boli dva typy - Shell Fuel Racing RT a V-Power pre Ferrari Challenge. Toto palivo je veľmi podobné tomu, ktoré je bežne dostupné na ČS.

Skúšobní komisári odoberajú vzorky paliva, ako pri cisterne, tak aj pri autách, aby si ani náhodou niekto "nevylepšoval" palivo svojimi prísadami. Promotér - organizátor pretekov - počas nich kontroluje, či všetci pretekári používajú len nimi objednané palivo. Na víkendové preteky v Brne bolo objednaných 16-tisíc litrov paliva, no cisterna má objem cca 44-tisic litrov paliva.

Tankovanie súťažného Ferrari - ani kvapka navyše

A ako sa palivo zo suda dostane do súťažného auta? Na určenom mieste v boxe sú nachystané barely. Palivo zo sudu (barela) odlejú do nádoby (10 až 20 litrovej), ktorú nasadia do hrdla a palivo samospádom stečie do nádrže. Je rozdiel, či ide o preteky s prestávkami, potom sú k dispozícii tankovacie veže...

Pretekár si na tréningu vyskúša trať, spolu s tímom prepočítajú spotrebu na danom okruhu, aby vedeli na preteky nachystať nutne potrebné palivo. Do auta z dôvodu zvýšenia hmotnosti nalievajú len presne toľko paliva, koľko spotrebuje automobil počas pretekov. Počítajú minimalisticky tak, aby auto prešlo na jednu plnú nádrž, ale zasa tak, aby neostalo stáť niekde na trati.

Video: Tankovanie na automobilových pretekoch z mobilnej čerpacej stanice.

Ferrari 458 Challenge má rovnaký motor ako pri sériovom aute, prevodovka je upravená pre rýchlejšie zrýchlenie. Vsetky auta Ferrari Challenge sú rovnaké čo sa týka dielov. To znamená, nie je povolené vyvíjať svoje diely. Musia fungovať s originálnymi dielmi Ferrari. Čiže je to o schopnostiach vodiča, o tom, ako mu sadne ten-ktorý okruh, preto sa celkové poradie v sezóne priebežne mení. Keďže ide o pretekárske vozidlo, všetko musí byť odľahčené a tak celková hmotnosť je 1 300 kg oproti sériovému autu, ktoré váži 1 485 kg. Mnohí pretekari jazdia na rýchlych autách od svojich šiestich rokov.

Ak vás táto téma oslovila a dostali ste chuť zúčastniť sa súťaže Ferrari Challenge, nie je to problém, ak máte potrebný obnos peňazí. Stačí 250-tisic eur a môžete pretekať. Lacnejšie je to, ak máte svoje vlastne Ferrari 458 Challenge.
Aj my sme si sadli za volant Ferrari (i keď len v boxe), ale to je iné pohodlie, či skôr nepohodlie, kde je len jedno vodičove sedadlo spravené jemu presne na mieru. Všetko prísne minimalistické s dôrazom na bezpečnosť a rýchlosť.