Svoje Twingo si môžete vytvoriť jedinečné, podľa svojich predstáv – stačí si vybrať z ponuky personalizačných doplnkov. I keď to nie je vždy len za symbolickú sumu, ten efekt stojí za to. My sme jazdili vo „hviezdnom“ Twingu, farba fialová fuchsia a polep strechy stál 230 eur...

Predná časť nového Twinga bola inšpirovaná špeciálne novou dizajnovou identitou Renaultu. Logo Renaultu, vyskytujúce sa na kapote, je väčšie a oveľa vzpriamenejšie. Dynamický a hravý charakter Twingo je podčiarknutý hmlovými svetlometmi a oblými obrysovými svetlami, ktoré sú teraz umiestnené vedľa mriežky chladiča. Svetlomety s „očnými viečkami“ sa taktiež podieľajú na osobitom vzhľade nového Twinga. V zadnej časti sú popri bežných svietidlách umiestnené nové cúvacie svetlá, nachádzajúce sa na veku batožinového priestoru.

Vozidlo je zvnútra väčšie, než vyzerá zvonku, sedadlá sú pohodlné a poskytujú dostatok priestoru. Najpriestrannejšie mestské auto na trhu poskytuje 23 centimetrov miesta na kolená pre zadných pasažierov, čo mu zabezpečuje priečku na úplnom vrchole segmentu.

Originálny interiér
S veľkou zvedavosťou sme si sadli dovnútra. A hneď nás upútali dve veci: pomerne veľký výškovo nastaviteľný volant a prístroje, ktoré sú umiestnené takmer v strede palubnej dosky.
Priamo pred sebou máte otáčkomer, ale ak chcete vedieť, akou rýchlosťou idete, či iné informácie, musíte si navyknúť hľadať ich viac vpravo. Intenzitu osvetlenia prístrojovej dosky si môžete nastavovať. Sedadlá majú lemy vyhotovené v kontrastných farbách. Všetko prešívanie, ako aj panely z imitovanej kože, sú zladené.

Vodičove sedadlo je výškovo nastaviteľné. Zadné sedadlá sú samostatné, sklopné, individuálne nastaviteľné a posuvné.
Prístup na zadné sedadlá je jednoduchý: nadvihnutím rukoväte sklopíte sedadlo a posuniete ho smerom dopredu. Keď chcete vrátiť sedadlo naspäť do pôvodnej polohy (uložená je v pamäti), posuňte ho smerom dozadu, až kým sa nezablokuje. Keďže sú zadné sedadlá posuvné, z bezpečnostných dôvodov zadných cestujúcich sme ich posunuli dopredu, ale vtedy bol pás viac napnutý a nepohodlný pre osoby nižšie ako 160 cm a tlačil do krku. Výškove nastavenie opierky na sedadlách je nielen vpredu, ale aj vzadu.

Keď sú zadné sedadlá posunuté úplne dozadu, je tam dostatok miesta pre dospelú osobu pre kolená, ale zasa málo pre hlavu muža merajúceho viac ako meterosemdesiatpäť centimetrov. Dospelým sa dozadu pri trojdverovej verzii nepohodlne nastupovalo. Naopak – detskí pasažieri si nevedeli vynachváliť nastupovanie cez široké predné dvere, keď sa sklopilo a zároveň jedným ťahom aj posunulo predné sedadlo (to, ktorou stranou vystupujú). Inak umiestňovanie detskej autosedačky bolo oveľa obtiažnejšie… Najskôr sme ju podľa návodu skúšali naložiť cez predné dvere, ale napokon nám ju bolo jednoduchšie vložiť zozadu cez batožinový priestor. Pre obhajobu musíme uviesť, že autosedačka sa neupevňuje predsa len denne.
Ak má byť toto mestské auto aj rodinným, pre vozenie ratolesti do a zo škôlky, uprednostnila by som päťdverovú verziu.

Nové Twingo je nabalené celým zástupom bezpečnostných prvkov, ktoré majú za úlohu chrániť pasažierov: ABS s asistentom núdzového brzdenia, Elektronický stabilizačný systém ESP, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, systém upozornenia na nezapnutie bezpečnostných pásov pre vodiča aj spolujazdca. Nové Twingo zakončuje pasívnu bezpečnosť prednými airbagmi, novými bočnými airbagmi a úchytmi Isofix pre zadné sedadlá.

Automatickú klimatizáciu sme vyskúšali v horúcich dňoch takisto, zaručila tepelnú pohodu v kabíne, pričom optimalizovala spotrebu. Čelné sklo je s odrazovou vrstvou, ktorá tlmí účinok slnečného žiarenia jeho odrazením (najmä jeho infračervenú zložku). Vonkajšie spätné zrkadlá sú elektricky nastaviteľné. Twingo má množstvo odkladacích prestorov: v príručnej skrinke pred spolucestujúcim, na palubnej doske, v stredovom paneli, na strednej konzole, v predných a zadných dverách, odkladacie vrecká na predných sedadlách.

Naštartovali sme a boli sme zvedaví na prácu robotizovanej prevodovky Quickshift. Predpokladala som, že sa s ňou pracuje ako s automatickou... Veľmi zjednodušene by sa dalo povedať, že navonok sú obidva typy prevodoviek (robotizovaná aj automatická) rovnaké. Auto má dva pedále (chýba spojkový pedál) a ovládajú sa rovnakým spôsobom. Rozdiel je v tom, ako pracujú. Robotizovaná je obyčajne pomalšia, neradí tak plynulo ako automat s hydrodynamickým meničom a pri radení dochádza k prerušeniu toku sily na hnané kolesá. Na druhej strane je ľahšia a lacnejšia.

Motor sa vyznačuje dostatočným výkonom 55kW, Twingo vyrazilo vpred pomerne svižne a dravo. Preraďovanie bolo mierne cítiť, robotizovaná prevodovka preraďovala na 2500 otáčkach, keď som bola v aute sama.
Ak bolo auto váhovo zaťaženejšie (viac cestujúcich, alebo inak povedané keď sa blížite k maximálnej úžitkovej hmotnosti – testovali sme cca 300kg), rozbeh bol trhanejší a pomalší. Vtedy prevodovka preraďovala až na 3000 otáčkach.
Ale veľmi nás twingo potešilo pri predbiehaní, keď už malo svoju rýchlosť, prevodovka živo zareagovala aj napriek naloženým kilogramom.

Pri každom zapnutí zapaľovania je zvolený automatický režim. Vtedy na displeji svieti A. Rýchlosti sa budú radiť v správny čas pri otáčkach vhodných pre motor, pretože automatika berie do úvahy profil cesty a štýl jazdy.
Keď naučíte ľavú nohu (ktorá je navyknutá stláčať spojkový pedál), že môže oddychovať a nemusí sa starať pravej nohe do práce, môžete si začať užívať radosť z jazdy. Celkovo si myslím, že je úžasné mať automatickú prevodovku najmä na cestách v mestských zácpach.
Ak si myslíte, že viete lepšie zaraďovať rýchlostné stupne, môžete si voliacu páku prepnúť do manuálneho režimu.

V takomto autíčku by ste možno nečakali niektoré užitočné detaily, ktoré príjemne prekvapia: napríklad osobitosť stieračov – počas jazdy každé zastavenie vozidla znižuje rýchlosť stierania z rýchlej rovnomernej rýchlosti na pomalú rovnomernú rýchlosť. Hneď ako sa vozidlo pohne, pohyb stieračov sa vráti na pôvodne nastavenú rýchlosť. Ak sú zapnuté predné stierače, pri preradení na spiatočku sa zadné stierače uvedú do prerušovaného chodu.

Twingo je skvelé auto do mesta, pretože sa s ním výborne parkuje, nielen kvôli jeho rozmerom, ale aj kvôli ľahkému riadeniu a polomeru otáčania. Má slušné mäkké pruženie a kvalitný podvozok.
Na diaľničnom okruhu stíhalo bez akýchkoľvek problémov väčším kolegom. Veľkosťou svojej karosérie a nádrže sa radí skôr k mestským autám, ale ak potrebujete na víkend vybehnúť na druhý koniec republiky, táto hviezda vás rada prevezie. Pri rýchlosti 90 km/h sme mali pocit nestability v tiahlych zákrutách.

Nové Twingo dosahuje podľa údajov výrobcu rekordných hodnôt so spotrebou od 4,5 l/ 100km a emisiami 105 g CO2 s benzínovým motorom 1,2 16V. Nové Twingo ponúka vynikajúci dojazd: pri ekonomickej jazde môžete s plnou nádržou prejsť až 750 km (benzín). Užitočný objem nádrže je cca 40l.

Nami testované Twingo nemalo k dispozícii funkciu palubného počítača - premerná spotreba, museli sme si preto našu spotrebu prepočítať, ktorá pri jazde v meste v preplnených bratislavských uliciach, 300 kg zaťažení a s neustále zapnutou klimatizáciou bola 6,4 l/100 km.

Kapacita batožinového priestoru sa môže nafúknuť zo 165 na 959 litrov, zatiaľ čo početné odkladacie priestory sú so šikovnými riešeniami kombinované tak, že z auta robia vynikajúceho partnera pre nákupy, ako aj pre výlety mimo mesta.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla

Ako obstál Renault Twingo v nárazových testoch Euro NCAP detailnejšie nájdete na http://www.euroncap.com. V nasledujúcom videu je ukážka ako bolo Kangoo testované. Čelný náraz prebieha v 64 km/hod, kde 40% šírky vozidla dosiahlo deformovateľnú bariéru. Bočný náraz na dvere vodiča je pri 50 km/hod. V skúške nárazu do pevného stĺpa je rýchlosť 29 km/hod.

• Živosť auta
• Priestrannosť interiéru
• Posuvné zadné sedadlá

• Chýbala lakťová opierka
• Umiestňovanie autosedačky
• Na volante nie je klaksón

Twingo na mňa zapôsobilo ako veľmi milé, veselé a hravé auto. Ako keď prídete domov a čaká vás nedočkavý domáci miláčik, pozerá sa na vás očami plnými očakávania a keď s ním napokon vyjdete von, plný života od radosti vyráža vpred... Jeho cena vo výbave Dynamique je 8 390 € pri manuálnej prevodovke. Ja osobne by som si priplatila za robotizovanú prevodovku (i keď tisíc eur nie je málo), pretože pri jazde mestom je užitočným pomocníkom.