Novým špičkovým modelom radu je R8 V10 plus, ako prevodové ústrojenstvo je k dispozícii úplne novo vyvinutá 7-stupňová prevodovka S tronic s dvoma spojkami. Predné reflektory vytvorené kompletne zo svietiacich diód LED a nové zadné smerové svetlá s dynamickou indikáciou patria pri všetkých verziách k sériovému vybaveniu.

S dĺžkou 4,44 metra, šírkou 1,90 metra a výškou iba 1,25 metra (Spyder: 1,24 metra)– Audi R8, vyvinuté a vyrábané dcérskou spoločnosťou quattro GmbH leží na ceste akoby pripravené na skok. Nové detaily teraz dodávajú jeho dizajnu ostrejšie kontúry. Jednodielna maska chladiča so zošikmenými hornými rohmi má mriežku lesklej čiernej farby, pri verziách s motorom V10 majú lamely masky chrómované horizontálne lišty. Aj predný nárazník má nový tvar, v otvoroch na vstup vzduchu sú tri priečne lišty. Na želanie Audi montuje predný spojler z karbónu.

Všetky verzie Audi R8 majú teraz štandardne predné reflektory zo svietiacich diód LED. Diódy vytvárajúce tlmené a diaľkové svetlo sú umiestnené nad a pod pásikom denného svetla, ktoré vďaka špeciálnemu ovládaniu preberá aj funkciu smerového svetla. V každom reflektore je integrované aj statické odbočovacie svetlo.

Kryty vonkajších spätných zrkadiel a tzv. Sideblades – bočné lamely privádzajúce vzduch do motorového priestoru Coupé, sú pri špičkovej verzii R8 V10 plus vyrobené z karbónu. Pri motoroch V10 sú bočné lamely širšie ako pri motore v8 a opatrené špeciálnymi hranami; štylistické rozdiely sú aj na prahoch karosérie. Odvetrávacie mriežky vedľa zadného okna majú pri R8 V10 Coupé matné hliníkové vyhotovenie (pri R8 V8 Coupé a R8 V10 plus sú matne čierne).Na želanie môže byť motorový priestor osvetlený diódami LED; ktoré pri verzii R8 V10 plus patria k sériovému vybaveniu, rovnako ako čiastočné zakrytie agregátov karbónom.

Na zadnej časti karosérie Audi R8 dominujú zadné skupinové svetlá z LED. Inováciu Audi predstavujú smerové svetlá s dynamickou indikáciou na spodnej časti zadných svetiel – ich svetlo vždy prebieha smerom k vonkajšiemu obrysu vozidla v smere odbočenia. Veľký difúzor, na želanie z karbónu (sériovo pri R8 V10 plus) je pretiahnutý viac dohora. Výfuková sústava má pri všetkých motoroch dve kruhové chrómované koncovky. Pri verzii R8 V10 plus sú koncovky výfuku čierne.

Audi lakuje R8 v normálnych farbách Ibisweiß a Brillantrot, v štyroch metalizovaných lakoch a piatich odtieňoch s perleťovým/krištáľovým efektom. Pre špičkový model R8 V10 plus je exkluzívne v ponuke jeden matný odtieň laku karosérie. Bočné lamely (Sideblades) sú pri kupé na výber v 8 farbách, plátenná strecha verzie R8 Spyder môže byť čierna, červená alebo hnedá.

R8 prezentuje celú kompetenciu ľahkej konštrukcie ultra od Audi. Jeho karoséria, vyrobená technológiou Audi Space Frame (ASF)z hliníka, má hmotnosť iba 210 kilogramov pri Coupé a 216 kilogramov pri otvorenej verzii Spyder. Audi R8 V8 Coupé s manuálnou prevodovkou má pohotovostnú hmotnosť iba 1.560 kilogramov, otvorená verzia 1.660 kilogramov.

Všetky motory sa montujú ručne. Motor V8 s objemom 4.163 cm3a V10 s objemom 5.204 cm3sú vysoko výkonné agregáty s atmosférickým nasávaním, ktoré ponúkajú vysoký výkon a fascinujúci charakter. Emisie CO2sa v kombinácii s novou 7-stupňovou prevodovkou S znížila až o 22 gramov na kilometer a šprint z pokoja na tempo m 100 km/h sa skrátil o 3 desatiny sekundy. Obidva motory sú kompaktné a relatívne ľahké. Blok motora je vyrobený z hliníkovej legúry s vysokým obsahom kremíka; konštrukcia kľukovej skrine s rámom spodných šálok ložísk kľukového hriadeľa (tzv. Bedplate) mu dodáva vysokú pevnosť. Mastenie so suchou kľukovou skriňou umožňuje namontovať pomocné agregáty nízko; obehové čerpadlo olejovej sústavy je regulované podľa zaťaženia motora, čím sa zvyšuje účinnosť.

Priame vstrekovanie benzínu FSIumožňuje vysoký kompresný pomer 12,5 : 1. Nasávacie aj výfukové ventily majú variabilné časovanie. Klapky v nasávacích kanáloch pri malom zaťažení motora a nízkych otáčkach uvádzajú prúdiaci vzduch do cielenej valcovitej rotácie. Výfuková sústava má nízky prietokový odpor. V obidvoch koncovkách výfuku sú klapky, ktoré sa pri intenzívnom stlačení pedála akcelerátora otvoria, čím zvuk motora získa na sýtosti.

Motor 4.2 FSI dosahuje výkon 316 kW (430 k)pri otáčkach 7.900 1/min a v pásme otáčok od 4.500 do 6.000 1/min poskytuje maximálny krútiaci moment 430 Nm. Osemvalec udeľuje kupé s prevodovkou S tronic zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundya maximálnu rýchlosť 300 km/h (s manuálnou prevodovkou: 4,6 sekundya 302 km/h). Audi R8 V8 Spyder dosahuje hodnoty 4,5, respektíve 4,8 sekundya takisto 300 km/h. Priemerná normovaná spotreba Audi R8 V8 quattro ako kupé s prevodovkou S tronic je 12,4 litra benzínu na 100 km.

Motor V10-Motor dosahuje pri otáčkach 6.500 1/min maximálny krútiaci moment 530 Nm, pri otáčkach 8.000 1/min dosahuje výkon 386 kW (525 k). Kľukový hriadeľ motora má konštrukciu Common-Pinkedy ojnice protiľahlých valcov majú spoločný čap na kľukovom hriadeli, z čoho vyplývajú striedavé odstupy zapaľovania 54 a 90 stupňov. Táto konštrukcia zabezpečuje maximálnu pevnosť kľukového hriadeľa v kombinácii s nízkou hmotnosťou; okrem toho vytvára špecifický zvuk motora V10 pripomínajúci pretekový automobil.

Audi R8 V10 Coupé s prevodovkou S tronic akceleruje za 3,6 sekundy z pokoja na 100 km/h, maximálna rýchlosť je 314 km/h. S manuálnou prevodovkou sú zodpovedajúce hodnoty 3,9 sekundya 316 km/h. Otvorené Audi R8 V10 Spyder s prevodovkou S tronic absolvuje štandardný šprint 0-100 km/h za 3,8 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 311km/h (s manuálnou prevodovkou: 4,1 sekundya 313 km/h). Normovaná priemerná spotreba Audi R8 V10 Coupé s prevodovkou S tronic je 13,1 litra na 100 km.

Novým špičkovým modelom radu R8 je Audi R8 V10 plus. Dosahuje výkon 404 kW (550 k) a maximálny krútiaci moment 540 Nm, ktorý je k dispozícii pri otáčkach 6.500 1/min. Audi R8 V10 plus, ktoré sa vyrába iba ako kupé, sa dokáže s prevodovkou S tronic katapultovať za 3,5sekundyz pokoja na rýchlosť 100 km/ha dosahuje maximálnu rýchlosť 317 km/h; priemerná normovaná spotreba je 12,9 litra na 100 km. S manuálnou prevodovkou sú základné parametre 3,8 sekundy, 319 km/h a 14,9 l/100 km.

Pre prepracované Audi R8 sú na výber dve prevodovky. Manuálna 6-stupňová prevodovka, ktorej radiaca páka sa pohybuje v otvorenej kulise, je pri motore V8 štandardom a pri motore V10 sa montuje na želanie. Nová 7-stupňová prevodovka S tronic s dvoma spojkami – na želanie pri V8 a sériovo pri V10 – má športovo tesné sprevodovanie, najvyšší prevodový stupeň je dlhý. Vodič môže manuálne ovládať prevodovku voliacou pákou alebo ovládačmi na volante, alternatívne je k dispozícii športový režim. Rozjazdová automatika Launch control po stlačení gombíka zabezpečuje rozjazd so zvýšenými otáčkami a optimálnym prešmykovaním kolies.

Nová 7-stupňová prevodovka S tronic, ktorá je koncipovaná ako trojhriadeľová, má dĺžku menšiu ako 60 centimetrov. Dve lamelové spojky, ktoré sú – čo je novinka – umiestnené za sebou, ovládajú dve navzájom nezávislé čiastkové prevodovky v spoločnej skrini; preraďovanie prevodových stupňov sa uskutočňuje striedavým otváraním a spínaním spojok. Tento proces trvá iba niekoľko stotín sekundy a uskutočňuje sa takmer bez prerušenia prenosu krútiaceho momentu. Je taký dynamický, plynulý a komfortný, že ho vodič takmer nevníma.

Podvozok vysokovýkonného športového automobilu využíva technológie z automobilového športu. Všetky štyri kolesá sú zavesené na dvojitých trojuholníkových ramenách kovaných z hliníka. Verzia R8 V10 plusmá špeciálne vyladené pružiny a tlmiče pruženia a modifikovanú geometriu prednej nápravy. Adaptívne tlmiče pruženia Audi magnetic ride sa montujú sériovo pri R8 V10 a pri motore V8 na želanie. Tlmiče majú dva režimy činnosti – normálny a športový.

Prepracované Audi R8 jazdí na veľkých kolesách. Pri motoroch V8 majú sériové disky rozmery 8,5 J x 18 vpredu a 10,5 J x 18 vzadu, pneumatiky majú formáty 235/40 R 18 a 285/35 r 18. Verzie s motorom V10 majú 19-palcové kolesá so šírkou 8,5 palca vpredu a 11 palcov vzadu; pneumatiky majú rozmery 235/35 R 19, respektíve 295/30 R 19. Na želanie Audi montuje kolesá v zvlášť atraktívnom dizajne – leštené do vysokého lesku, s titánovou povrchovou úpravou alebo (pri R8 V10 plus) čierne s vysokým leskom.

Oceľové brzdové kotúče vysokovýkonného športového automobilu majú vnútornú ventiláciu a priečnu perforáciu. Kotúče sú oceľovými kolíkmi spojené s hliníkovými nábojmi bŕzd. Nový tvar brzdových kotúčov s vlnovitou vonkajšou kontúrou (tzv. Wave-Design)znižuje hmotnosť celkovo približne o 2 kilogramy oproti kruhovým kotúčom rovnakého priemeru. Hliníkové pevne uložené brzdiče majú na prednej náprave po 8 a na zadnej náprave po 4 piestiky. V kombinácii s 19-palcovými kolesami Audi na želanie montuje brzdové kotúče z keramického materiálu spevneného uhlíkovými vláknami. (sériovo pri R8 V10 plus). Elektronický stabilizačný systém ESC má osobitný športový režim a dá sa aj úplne deaktivovať.

Audi R8 je športový automobil s výraznými úžitkovými vlastnosťami. Predný batožinový priestor má objem 100 litrov, Coupé má za sedadlami ďalší priestor na batožinu s objemom 90 litrov. Dlhý rázvor 2,65 metra zabezpečuje veľkorysý priestor v kabíne posádky. Interiér prináša atmosféru pretekového automobilu na luxusnej úrovní. Dominantným prvkom je tzv. monoposto – veľký oblúk, obiehajúci kokpit v oblasti vodiča. Volant s vencom splošteným v spodnej časti môže byť na želanie vyhotovený ako multifunkčný s výraznejšími kontúrami a logom R8. Logo sa opakuje aj na radiacej, resp. voliacej páke prevodovky, dekoračných lištách na prahoch dverí, v združenom prístroji a na štartovacej obrazovke palubného monitora.

Športové sedadlá môžu byť pri motorizáciách V8 na želanie doplnené elektrickým nastavovaním (pri motoroch V10 sériovo). Podľa modelovej verzie sú poťahy sedadiel z kombinácia alcantara/koža alebo z kože Feinnappa; pri otvorenej verzii R8 Spyder špeciálny pigment znižuje prehrievanie kožených poťahov sedadiel dopadajúcimi slnečnými lúčmi. Na želanie Audi montuje škrupinové sedadlá s výrazne tvarovanými bočnými časťami, ktoré zlepšujú bočné vedenie tela (sériovo pri R8 V10 plus).

Mnohé ovládacie prvky majú decentné chrómované obruby, obklady sú v čiernom laku. Prepracovaný bol dizajn združeného prístroja a tvar ovládačov manuálneho radenia na volante. Stredová konzola a páka ručnej brzdy sú potiahnuté kožou, dekorovanou jemnými stehmi; pri modeloch V10 má obruba okolo sériového navigačného systému Navigation pluskožený poťah.

Pri celokoženom čalúnení Feinnappa s kosoštvorcovým prešívaním majú poťahy sedadiel a čalúnenie dverí výrazné prešívanie, ako doplnok sa pri Audi R8 Coupé dodáva prešívaný strop kabíny z alcantary. Zákazníci, ktorí kladú veľký dôraz na individualizáciu, si môžu vybrať kožené prvky v rozličných farbách, dekoračné obklady CarbonSigma (sériovo pri R8 V10 plus)alebo obklady v klavírovom laku. Program individualizácie Audi exclusive obsahuje širokú ponuku dizajnových a kožených kompletov.

Audi R8 V10 a R8 V10 plus majú štandardne Navigačný systém plus a Bang & Olufsen Sound System. Ďalšími prvkami vybavenia na želanie pre všetky verzie Audi R8 sú okrem iného asistenčný systém diaľkových svetiel, komplet odkladacích priestorov (tzv. Ablagepaket), rozličné súpravy kufrov na mieru do batožinového priestoru vozidla, príprava pre mobilný telefón vrátane mikrofónu v bezpečnostnom páse vodiča a hlasového ovládania, ako aj asistenčný parkovací systém Einparkhilfe plus s cúvacou kamerou.

Vydanie cenníka a začiatok predaja na Slovensku sú plánované na september 2012.