Reprezentatívna limuzína, z ktorej je kombi (SW – Station Wagon) odvodené, túto reprezentatívnosť preniesla aj na 481 centimetrov dlhú karosériu. Prejavilo sa to najmä priestorom pre posádku sediacu na zadných sedadlách. Rázvor karosérie skoro 282 centimetrov pre jej potreby vytvoril veľkorysé podmienky na to, aby sa tam nevozili len rodinní príslušníci, ale povedzme aj vedúci manažéri firiem. Tí si však môžu bez priestorových obmedzení sadnúť aj za volant, aj tam je priestoru prebytok. Zvnútra bola kabína s druhou najvyššie nastavenou výbavou Allure tiež reprezentatívne vybavená. Kožené sedadlá a množstvo ovládacích prvkov, to je prvé, čo vás asi zaujme. Predné sedadlá nie sú len vyhrievané, majú elektrické nastavovanie a akýsi joystick, ktorým sa nastavuje bedrová opora, tá sa dá nielen zväčšovať, ale podľa potreby posúvať vyššie, či nižšie. Zadné sedadlá sú podľa očakávania podobne dobre tvarované a príjemné je aj to, že už nie sú príliš francúzsky mäkké. Navyše pasažieri vzadu si môžu sami regulovať prívod vzduchu a aj vzadu fungujúcu dvojzónovú klimatizáciu.

Dobre dimenzovaný aj kufor

Údaj 518 dm3 je ešte primeraný, no ak sa premení na litre, kde podľa metodológie merania sa ich zmestí viac, tak sa dostávame na údaj 612 litrov priestoru do výšky okien. Po sklopení zadných operadiel, je to skoro 1,9 m3 a to je údaj hodný už aj dodávkového automobilu, a nie kombi. Ak chcete prevážať povedzme psa, môže byť aj väčší.

Priestor kufra totiž ľahko môžete oddeliť vyťahovacou sieťou spoza zadných operadiel. Jediným obmedzením je možno prístup do kufra cez trochu vyšší prah. S osvetlením interiéru sa konštruktéri tiež pohrali, pri nastupovaní si vidíte na nohy nielen vonku, ale aj vo vnútri. Počas dňa si zasa môžete užívať svetlo cez panoramatickú, presklenú strechu s elektricky ovládanou clonou. Auto je plné elektronických systémov. Napríklad radi sme používali bez kľúčový prístup, kde otvárania a zatváranie vozidla sa deje cez dotyk kľučky. Štartuje sa tlačidlom, ktoré je umiestnené na ľavej strane skoro až pri dverách, hneď vedľa tiahla automatickej ručnej brzdy. Navigácia sa ovláda zasa cez karusel umiestnený pri radiacej páke, tam kde by ste čakali ručnú brzdu, ale na to si rýchlo zvyknete. Aj na to, že pred volantom máte nielen klasický kruhový tachometer. No nad prístrojový panel sa po naštartovaní vysunie zrkadielko, z ktorého môžete odčítať rýchlosť v digitálnej podobe, ako aj nastavenú hodnotu tempomatu. Multifunkčný volant má tiež dostatok tlačidiel na to, aby ste sa ich museli trošku naučiť. Kvalitná audio sústava hravo zvládne aj pripojenie iPod, či USB kľúča. Ocenili sme pri dĺžke karosérie aj parkovacie senzory. Miesta pre takéto veľké auto už v stiesnenom parkovaní v meste nebýva nazvyš.

163 koní

Už dopredu sme sa tešili na turbodieselový dvojliter s vyššou úrovňou výkonu. V ponuke je totiž aj dvojliter s výkonom 140 koní. Podľa očakávania mol motor veľmi tichý a kultivovaný chod, na šiestom prevodovom stupni a diaľničnej rýchlosti 130 km/h pracoval na úrovni 2400 ot/min, kde sa vôbec nenamáhal. Aj zrýchľovanie pri predbiehaní bolo dynamické, ale pekne plynulé. So spotrebou počas testu sme sa nakoniec ustálili vzhľadom na váhu a výkon vozidla na veľmi pekných 6,3 litra nafty na 100 kilometrov. S veľmi elegantným až ladným Peugeotom 508 sme boli nadmieru spokojní. Ponúka veľmi dobrý cestovný komfort, veľkorysé priestorové možnosti a k tomu aj neodškriepiteľný imidž reprezentatívneho automobilu.