Iveco a FPT Industrial už dlho spoločne vyvíjajú technické inovácie s cieľom redukovať prevádzkové náklady, pričom znižovanie spotreby vždy bolo kľúčovým aspektom. Už v roku 2005 pri vývoji technológie vyhovujúcej emisným štandardom Euro IV/V sa Iveco a FPT Industrial rozhodli pre systém SCR (selektívna katalytická redukcia). Táto voľba umožnila motory plne optimalizovať z hľadiska spaľovania, a teda znížiť spotrebu paliva na úkor vyšších emisií NOx, ktoré avšak redukuje systém dodatočnej úpravy výfukových plynov SCR.

V ére Euro VI sa stratégia značiek Iveco a FPT Industrial ani dopyt zákazníkov po hospodárnych motoroch nezmenili. Všeobecné akceptovanie faktu, že sú nevyhnutné zásahy do spaľovacieho priestoru i do výfukového systému, umožnil spoločnosti Iveco využiť technologický pokrok, ktorý dosiahla spoločnosť FPT Industrial vo svojom neúnavnom vývoji a vylepšovaní technológie SCR: Na svete je plne patentovaný systém vysoko efektívnej SCR s doposiaľ nevídanou účinnosťou.

Systém dodatočnej úpravy od FPT Industrial, ktorý je založený na technológii SCR vyvinutej špeciálne pre vozidlá Euro VI, je exkluzívne jedinečný tým, že s extrémne prísnymi limitmi na emisie oxidov dusíka sa dokáže vyrovnať výhradne so systémom SCR – bez potreby recirkulácie výfukových plynov.

Systém vysoko účinnej SCR

Emisné limity Euro VI je možné splniť len s pomocou systému SCR (Selective Catalytic Reduction – selektívna katalytická redukcia) v kombinácii s recirkuláciou výfukových plynov (EGR =Exhaust Gas Recirculation) alebo bez nej. Použitie systému EGR redukuje emisie NOx už v spaľovacom priestore prostredníctvom recirkulácie splodín. Sprievodným javom je však nárast pevných častíc a zníženie efektívnosti spaľovania. Okrem toho kvôli vysokým emisiám pevných častíc je nutná regenerácia filtra pevných častíc (DPF = Diesel Particulate Filter).

Spoločnosť FPT Industrial sa namiesto toho rozhodla zvýšiť efektívnosť motora a znížiť množstvo pevných častíc, ktoré vznikajú pri spaľovaní (keďže nevyužíva recirkuláciu výfukových plynov). Zatiaľ čo zostávajúce pevné častice zachytáva pasívny filter DPF, NOx sa redukuje vo výfukovom systéme. Výsledkom je lepšia spotreba, väčší výkon a vyššia spoľahlivosť.

Systém vysoko účinnej SCR od FPT Industrial dokáže znížiť hodnoty NOx o viac ako 95 %.

Celý systém tvoria nasledujúce prvky:

• oxidačný katalyzátor (DOC)
• pasívny filter pevných častíc (DPF)
• dávkovací modul AdBlue
• zmiešavač AdBlue
• selektívna katalytická redukcia (SCR)
• čistiaci katalyzátor (CUC)

Celý systém je vybavený sústavou integrovaných snímačov, ktoré kontrolujú hodnoty NOx a akékoľvek nadmerné emisie NH3 (čpavku). Technológia SCR only uvádza nový integrovaný prístup, ktorý je výsledkom intenzívneho výskumu spoločnosti FPT Industrial. Výskumu, ktorý viedol k vytvoreniu viacerých dôležitých patentov na:

• „Uzatvorené“ regulovanie, ktoré umožňuje precízne dávkovať AdBlue – kvôli znižovaniu úroveň emisií NOx vstupujúcich do katalyzátora SCR.
• Adaptívny dávkovací systém AdBlue – funguje vďaka riadenej technológii založenej na použití senzorov NOx a čpavku, ktoré poskytujú presné informácie o zložení výfukových plynov.
• Tepelne izolované miešanie pri vysokej turbulencii, ktoré umožňuje homogénnu hydrolýzu močoviny a jej správnu distribúciu do prúdiacich výfukových plynov.
• Vylepšené regulovanie teploty, ktoré urýchľuje aktiváciu systému SCR v studenej časti emisného cyklu

Všetky komponenty celého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sú umiestnené v kompaktnej uzatvorenej štruktúre, takže neobmedzuje prípadné karosárske úpravy ani montáž nadstavieb, resp. výbavy a minimalizuje dopad na pohotovostnú hmotnosť vozidla.

Motory Euro VI

Kľúčom k optimalizácii účinnosti spaľovacieho procesu je efektívny tlak vo valcoch s vysokou strednou hodnotou a vysoký vstrekovací tlak v dýzach vstrekovačov. Aby sa tieto ciele dali dosiahnuť, bolo potrebné spraviť dôležité zmeny v konštrukcii kľukovej skrine a hláv valcov. Úpravy zahŕňajú väčšiu štrukturálnu tuhosť, väčšiu kapacitu prúdenia chladiacej zmesi a zväčšený zdvihový objem. Motory dostali najnovšiu generáciu systému common-rail s viacnásobným vstrekovaním počas jedného pracovného taktu a s maximálnym vstrekovacím tlakom až do 2200 barov.

Na scénu vstupuje aj nová elektronická riadiaca jednotka, ktorá kontroluje parametre motora aj presnú činnosť systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Bola vytvorená s ohľadom na optimálne združovanie funkcií a plnú integráciu všetkých funkcií motora, SCR a DPF. Tie verzie motorov Cursor, ktoré majú turbodúchadlo s variabilnou geometriou, budú môcť využívať elektronický manažment na optimalizovanie odozvy pri nízkych otáčkach motora a zvýšenie účinnosti motorovej brzdy. Okrem toho teraz všetky motory budú využívať ako odľahčovaciu brzdu systém s klapkou vo výfuku, čím sa podporuje regenerácia pasívneho filtra pevných častíc a zlepšuje výkon motorovej brzdy až o 30 % v porovnaní so súčasnými motormi Euro V. Kvôli maximálnej ohľaduplnosti k životnému prostrediu boli motory vybavené uzavretými systémami dýchania motora (odvetrávanie kľukovej skrine) už na úrovni Euro IV/V a túto funkciu si zachovávajú aj motory Euro VI. Aby sa zabránilo prenosu olejovej hmly do motora, pohonné jednotky obsahujú aj vysokovýkonné systémy separácie oleja. Ich úlohou je na minimum zredukovať spaľovanie oleja, ktoré by kontaminovalo DPF.

Vďaka optimalizovanému spaľovaciemu procesu sú emisie pevných častíc nízke už na výstupe z motora, vďaka čomu nie je potrebná nútená regenerácia DPF. A to je dôležité z hľadiska spotreby aj pravidelnej údržby. Okrem toho, keďže motor nasáva len čistý filtrovaný vzduch a nie recirkulované výfukové plyny, minimalizuje sa aj opotrebovanie motora a zachovávajú sa dlhé intervaly výmeny oleja až 150 000 km. Aj to prináša výhody z hľadiska prevádzkových nákladov a redukovaných prestojov na plánovanú údržbu.

Výhody možno zhrnúť takto:

• väčšia spoľahlivosť,
• vyšší potenciál výkonu bez nutnosti použiť sofistikovaný systém chladenia,
• nízke prevádzkové náklady vďaka nízkemu opotrebovaniu motora a dlhým servisným intervalom (až 150 000 km, podľa typu nasadenia),
• kompaktná konštrukcia motora aj systému vysoko účinnej SCR, vďaka čomu sa zmenšila hmotnosť a zredukoval sa priestor potrebný na inštalovanie.