Môžeme len zopakovať, že nová Micra potom ako opustila retro-štýl predchádzajúcej generácie, sa vrátila do kolektívu malých mestských automobilov s novými tvarmi, ktoré sú však znova svojské. Maska nie je unifikovaná, takže ju nenájdete na žiadnom inom modeli Nissan. Svetlá sú nenápadne ľadvinovo pretiahnuté a celkovo predná časť pôsobí prívetivým dojmom. Aj pri poslednom teste sme ocenili, že automobil má pätoro dverí a teda aj ľahké nastupovanie na päticu sedadiel. Posed je vyšší, čo šetrí miesto pre dlhšie kolená. Prekvapivo vzhľadom na menšie vonkajšie rozmery sme vo vnútri našli dostatok životného priestoru. Zadné sedadlá sa dajú ľahko sklopiť, čím sa získa ďalší priestor v kufri pre batožinu. Ten sa zväčší z 265 na 605 litrov. Takto vytvorená plocha však nie je rovná, a pri nakladaní batožiny musíte prekovať aj pomerne vysoký prah.

Najvyššia výbava Tekna

Multifunkčný volant mal výškové nastavovanie. Kruhové prístroje sú dobre čitateľné a v strede pomerne jednoduchého prístrojového panelu dominoval výrazný kruhový ovládač klimatizácie, nad ktorým sa nachádzaj združený dotykový displej, ktorý ponúkal aj možnosti navigácie, ale aj autorádia a napojenia audio iPod, USB a Aux. Ak k tomu pridáme elektrické ovládanie predných okien a spätných zrkadiel, presklenú strechu, systém Štart-Stop, ktorý automaticky vypínal motor povedzme pri zastavení na križovatke, štartovanie tlačidlom, či parkovacie senzory a automatickú klimatizáciu a tempomat, boli sme v takomto malom aute spokojní ako by sme boli v aute najmenej o kategóriu väčšom. Ocenili sme aj to, že sme mohli ovládať automobil s kľúčom vo vrecku.

Prepĺňaný trojvalec

Podľa zvuku motora sa dalo len ťažko určiť, že motor má len tri valce. Mal kultivovaný chod a pracoval na trojvalec mimoriadne pravidelne aj na voľnobehu. Poslušne spolupracoval s bezstupňovou prevodovkou CVT, teda variátorom. Toto spojenie si žilo vlastným životom a nám ostalo len obsluhovať pedále bŕzd a plynu. Turbokompresor priniesol 18 konských síl navyše. To prinieslo zlepšenie akcelerácie. S týmto motorom zrýchľuje Micra z nula na 100 km/h za 11,9 sekundy, čo je o 2,6 sekundy lepší čas ako bez kompresora. Zvýšenie výkonu sa prejavilo aj pri jazde po diaľnici, kde do kopca prevodovka príliš často nepreraďovala. Pri 130 km/h pracoval motor podobne ako pri neprepĺňanej verzii na úrovni 2500 ot/min. Veľmi nás zaujímala aj spotreba, pretože turbo malo priniesť aj zníženie spotreby. V meste o skoro liter a počas kombinovanej prevádzky o 4 decilitre benzín na 100 kilometrov. Treba povedať, že naša Micra bola 100 kilogramov ťažšia, ako tá predchádzajúca, čo malo určite vplyv na spotrebu, podobne ako aj jazda po snehu. Pri obidvoch automobiloch sme sa však snažili dodržiavať rovnaký jazdný režim. Na konci testu sme mohli skonštatovať, že turbokompresor priniesol nielen nárast dynamiky, ale aj pokles spotreby na 6,4 litra. Teda oproti atmosférickej verzii o jeden deciliter, čo je o 1,4 litra nad tabuľkovými hodnotami. Musíme však konštatovať, že na automatickú prevodovku je to pri výkone skoro 100 koní výborný výsledok. Naše skúsenosti totiž hovoria, že malé autá s robotizovanou prevodovkou nemajú problém jazdiť so spotrebou aj o dva litre vyššou. Takže táto kombinácia prepĺňaného trojvalca s prevodovkou CVT sa nám javí ako úspešná a môže dobre osloviť najmä motoristky, ktoré určite tento automobil priťahuje aj svojimi tvarmi.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla