Elegantná, najmä bočná línia automobilu, akoby naozaj predurčovala tento automobil aj na športové využitie. Je dostatočne dynamická a opticky stále poháňa automobil dopredu. Aj zadná časť s pekne zakomponovanými koncovými svetlami na to priam nabáda. Ak k tomu pridáme výkon motora 160 koní a športovo pritvrdený podvozok, dynamickejšiu masku, nárazníky, strešné lišty obraz je ucelený.

Dynamika aj pod kapotou

Dieselové srdce štvorvalca s priamym vstrekovaním Common Rail pracuje na peknej úrovni 118 kW výkonu. Je to vlastne najviac z dnešnej ponuky motorov pre Renault Mégane Grandtour . Pre športového nadšenca je určite zaujímavý aj taký detail, že výrobca ustúpil pri modeli GT Sport od použitia digitálnych ukazovateľov. Pod volantom nájdete len pekné kruhové „budíky“. Aj ostatné doplnky zvyšujú určite sebavedomie šoféra a možno aj jeho tep. Športovo tvarované sedadlá, kovové pedále, elegantné 18 palcové disky, pritvrdený podvozok. Na druhej strane vybavenie GT nezaostáva ani po stránke komfortu, počnúc bezkľúčovým prístupom, štartovaním tlačidlom, tempomatom, dažďovým a parkovacími senzormi, dvojzónovou klimatizáciou, xenónovými reflektormi s funkciou svietenia do zákruty, až po užitočnú navigáciu TomTom s ovládaním pomocou karuselu umiestneného pri radiacej páke. A k tomu všetkému ešte pridáme aj tú skutočnosť, že automobilka Renault vyrába 11 modelov s karosériami, ktoré sú ocenené maximom, teda piatimi hviezdičkami podľa kritérií EuroNCAP a samozrejme Reanult Megane Grandtour ich vlastní tiež, začíname tušiť s kým máme dočinenie.

Veľký kufor

Objem batožinového priestoru 491 litrov je pre základné usporiadanie na dobrej úrovni, po sklopení zadných sedadiel narastie na pekných 1567 litrov, teda viac ako a pol kubického metra. Tento priestor je doplnený aj ďalšími odkladacími priestormi, napríklad v kufri pod podlahou, ale aj pod sedadlami, ktoré sú navyše pred zrakmi zakryté aj koberčekmi. Jediné obmedzenie športovej verzie GT sme našli v sedadle spolujazdca. To sa, pretože je bohato tvarované nedá sklopiť úplne dopredu, ako to je pri ostatným civilných verziách, čím sa pri nich dajú prevážať predmety s dĺžkou až 255 centimetrov. Nuž ale to určite nebudeme robiť každý deň.

Podvozok podrží

160 koní výkonu dokáže podvozok pekne stráviť a brzdová sústava je na tento výkon tiež dobre nastavená. Vôbec celý tento automobil na nás pôsobil veľmi vyváženým dojmom. Ukázalo sa, že dynamická rezerva je veľmi príjemná najmä pri bezpečnom predbiehaní, ale poteší aj športové srdce otca rodiny, pretože v zákrutách podvozok dobre drží. Pritvrdený podvozok však ešte stále poskytuje potrebnú dávku komfortu. Ak sme na začiatku konštatovali, že spojenie kombi a GT môže byť prínosom, to sa nám potvrdilo. Automobil je napriek športovému srdcu tichý aj na diaľnici, kde motor pracuje na šiestom prevodovom stupni na hranici 2 500 ot/min. Pritom ani priemerná spotreba 6,5 litra nafty na 100 km sa nám nezdala prehnaná, skôr zodpovedajúca hmotnosti vozidla a štandardu vo svojej triede. Na to, že sme mali spotrebu vyššiu, ako sme ju našli v tabuľkách sme si už v posledných rokoch pri testoch zvykli. Aj to už nepovažujeme za výnimku, ale za štandard.