Kia Rio bola prvýkrát oficiálne ukázaná svetu v roku 2005 na autosalóne v Detroite. Automobil bežného vzhľadu na bežné použitie, najmä v meste. Dnešná, nová Kia Rio, predviedla svoju podstatne zmenenú tvár v roku 2011 v Ženeve. A tá tvár je mimoriadne príťažlivá, veď koniec – koncov presvedčila slovenských motoristických novinárov, aby práve jej udelili titul. Pritom Kia nie je jedinou automobilkou, ktorá na Slovensku vyrába automobily, čo je iste dobrý predpoklad na to, aby sa jury pozerala na kandidujúci automobil s trochu pozmenenou optikou, ako na náš domáci automobil. Je tu ešte domáce PSA Citroën Peugeot a VW a trochu nostalgicky aj Škoda. V každom prípade Kia Rio je autom roka.

Pekná línia

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že v triede kompaktov sa toho už nedá veľa vymyslieť, veď automobily nielen v tejto triede sa na seba zvyknú dosť podobať. Kia Rio, ktorá si zo svojho predchodcu zobrala najmä podvozkové partie udivuje dynamickými a veľmi príťažlivými líniami. Dizajnérsky cenná je aj predná časť s nevtieravou maskou, ale aj dospelo vyzerajúcou zadnou časťou. Tou dospelosťou myslím ten fakt, že Rio pôsobí napriek kompaktným rozmerom, ako auto aspoň o pol triedy vyššie.

Interiér EX

Vybavenie najvyššej triedy EX, k tomuto pocitu vyššej triedy, tiež nahráva. Možno je to dané aj tým, že interiér, akoby bol priestrannejší, oproti tomu čo pri pohľade zvonku očakávate. Elektricky ovládané okná a zrkadlá, dažďový senzor, bezkľúčové otváranie dverí a štartovanie tlačidlom, či radenie šípkami, ako ekonomicky zaraďovať jednotlivé rýchlostné stupne a podobne. Na druhej strane toto vybavenie tretieho stupňa EX sme mali navýšené o metalízu, ale aj balík napríklad tempomat, LED osvetlenie s prisvecovaním do zákrut a ďalšie prvky, ktoré tiež navýšili cenu.

Variabilita

Okrem dobre tvarovaných sedadiel sme boli spokojní aj s krémovo ladeným interiérom. Možno je táto farba poťahov chúlostivejšia na udržanie čistoty, no pocit vo sviežom interiéri za to určite stojí. Objem 288 litrov určených na batožinu patrí k priemeru v triede. Delené zadné operadlá sa dali ľahko sklopiť a vytvorili s dnom batožinového priestoru skoro rovnú plochu. Tá sa však končí pomerne vysokou nakladacou hranou, ale na ňu sme už pri takýchto hatch backoch akosi zvykli. Dvojité dno skrývalo priestor pre drobnejšie predmety, ktoré tam ukryté nemusia lietať počas jazdy po kufri a znervózňovať šoféra. Pod dvojitým dnom sa našli aj tretí priestor, v ktorom bola uložená neplnohodnotná, dojazdová rezerva.

Najmenší motor

Pod kapotou najvyššie vybaveného auta sme našli najmenší benzínový motor. Radový, naprieč uložený štvorvalec má trochu zavádzajúce označenie D-CVVT. No to D neznamená Diesel ale skratku Dual, čo v spojení s CVVT znamená, že variabilne nastaviteľné sú nielen nasávacie, ale aj výfukové ventily. Motor mal veľmi kultivovaný a tichý chod, aj keď 86 koní bolo treba najmä pri predbiehaní popohnať do vyšších otáčok. Pri diaľničnom limite pracoval na piatom prevodovom stupni na hranici 3 500 ot/min. Maximum krútiaceho momentu leží ešte o 500 otáčok vyššie. No ani toto podvyživenie na nižšie otáčky neprinieslo výrazné úspory. Na diaľnici sa pohybovala spotreba okolo 7 litrov, nakoniec sa počas testu ustálila na hodnote 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov, čo je o viac ako jeden a pol litra oproti údaju výrobcu. Kia Rio je určite veľmi praktické, tiché a vyzreté auto s vyváženými jazdnými vlastnosťami. Možno spojenie menšieho motora s najvyššou výbavou a dodatkovým balíkom nemusí byť pri takomto type auta pre každého prijateľné. Veď potom v takejto cene je k dispozícii Rio s najsilnejším turbodieselom. Nuž, ale nie vždy sa dá všetko merať len ekonomicky, v každom prípade vyššie vybavenie je pre posádku veľmi príjemné.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla