Moderný vzhľad tohto MPV vozidla reaguje na potreby európskeho trhu, veď ho aj navrhli v Nemecku a vyrábajú v Čechách. Na cestách sa po prvýkrát objavil v minulom roku.
Nástupca modelu Hyundai Matrix si požičal označenie ix z jeho väčších bratov (35 a 55), ktoré majú tiež rozmernejšie karosérie, no ale aj pohon všetkých kolies. Hyunadi ix 20 má len pohon prednej nápravy a je to prísne rodinne založený automobil, ktorému sa asi najlepšie bude dariť v ríši mestských komunikácií, ale aj na výletoch mimo miest. Takto to má zadefinované v génoch multifunkčné vozidlo – MPV. V rovnakom závode sa už rok vyrába jeho staršia sestra Kia Venga. Dá sa predpokladať, že ten čas slúžil Hyundaiu ix20 na to, aby sa dobre pripravil na svoj vstup do života, bez toho, aby trpel detskými chorobami.
Moderné prvky
Škrupina vyššej karosérie dosahujúcej na výšku 160 centimetrov pôsobí sviežim dojmom. Aj keď sa môže zdať, že v tomto segmente sa toho už veľa nedá vymyslieť, dizajnéri vždy prídu s riešeniami ktoré oživujú vzhľad aj MPV vozidiel. Posledné roky priniesli najmä čarovné variácie s optikou a technológiou svetlometov a koncových svetiel. Aj Hyundai ix20 tieto prvky zjavne zatraktívňujú. Vývojová centrála Hyundai v Rüsselsheime zjavne pripravila tento automobil pre európskeho odberateľa, pre jeho vkus a náročnosť. Podobne, ako sa zamerali na vonkajšok, dôkladne pripravili aj vnútorné vybavenie automobilu.
Prakticky nám počas testu v interiéri pri najvyššom vybavení Style nič nechýbalo, ani neprekážalo. Tak to má jednoducho byť, od toho sa odvíja pocit spokojnosti. Elektrické okná a zrkadlá s funkciou priklopenia ku karosérii, vyhrievané predné sedadlá , automatická klimatizácia, palubný počítač, ako aj multifunkčný v dvoch rovinách nastaviteľný kožený volant, na to sa dá rýchlo zvyknúť. Posed je vyšší, aj s výhodou lepšieho výhľadu z bohato presklenej kabíny, ktorú presvetľuje aj elektrická strecha. Nad hlavou je naozaj dostatok miesta, aj svetla. Nad štandardný je aj kufor so 440 litrami priestoru. Zadné sedadlá sú posúvateľné a z časti sklápateľné do podlahy. Ak využijete polohovateľné veko, ktorým sa zakrýva dvojité dno, vytvorí sa v batožinovom priestore ideálne rovný povrch.
Benzínový motor 1,4
Hmotnosť automobilu nepresahuje štandard svojej triedy, ale aj tak nás zajímalo, ako sa bude správať najslabší benzínový pohon v spojení s mechanickou päťstupňovou prevodovkou. Údaj výrobcu o zrýchlení z 0 na 10 km/h za 12,8 sekundy v nás nevyvolal športové ambície. No už prvá jazda ukázala, že automobil sa javil dynamickejšie, ako sme očakávali. Motor je mimoriadne tichý a to aj pri rýchlosti 130 km/h, čo pri benzínových motoroch 1,4 nebýva vždy zvykom. Pri tejto rýchlosti na piatom rýchlostnom stupni pracoval na hranici 3 900 ot/min a spotreba podľa palubného počítača sa pohybovala od 8 do 9 litrov benzínu na sto kilometrov. Pri odovzdávaní vozidla sme skontrolovali priemernú spotrebu, ktorá sa ustálila na úrovni 7,5 litra benzínu na 100 km. Je to viac, ako sme očakávali, aj podľa údajov výrobcu. Vyššia karoséria nevytvára podmienky na športovú jazdu, to sa však od tohto automobilu ani neočakáva, jeho devízou je kultivovaný chod a primerane dynamický motor. Ľahké nastupovanie, dobré priestorové možnosti a variabilita jeho využitia je to čo oslovuje záujemcov o rodinné využitie tohto automobilu.
