Energy dCi 130, vyvinutý Renaultom, ťaží z know-how tímu inžinierov z centra Rueil-Malmaison pri Paríži (Hauts-de-Seine), od kiaľ pochádzajú aj ďalšie špičkové motory 1,5 dCi, 2,0 dCi, 2,3 dCi a V6 dCi.

Tento motor Aliancie sa bude montovať do európskych modelov Renault a Nissan strednej triedy (C segment). V Renaulte bude najprv dostupný v modeli Scénic, neskôr v modeli Mégane.

Nový motor sa s výkonom 130 k z objemu 1,6 litra radí medzi dCi 110 (tiež známy ako 1,5 dCi, alebo K9K) a dCi 150 až 180 (tiež známy ako 2,0 dCi, alebo M9R).

Tento nový motor je prvou generáciou spaľovacích motorov „Energy“. Obsahuje rad technológií na zníženie emisií CO2, ktoré ešte nikdy neboli k videniu na tejto úrovni radu. Obsahujú Stop&Start systém s rekuperáciou energie, ale taktiež (európska premiéra), nový systém studenej nízkotlakovej recirkulácie výfukových plynov. Bude to najefektívnejší dieselový motor vo svojej kategórii, so spotrebou a emisiami CO2, ktoré sú o 20% nižšie, než u jeho predchodcu. Ambíciou Renaultu je vytvoriť a široko sprístupniť inovatívny, vysokokvalitný motor, ktorý je šetrný k životnému prostrediu.

Motor bude montovaný výlučne vo fabrike v Cléone. Táto fabrika, ktorá sa špecializuje na výrobu technicky náročných motorov, spustila inovatívny priemyselný plán na zabezpečenie vysokej miery produktivity a vynikajúcich kvalitatívnych štandardov. Nový motor by mal podľa očakávaní od roku 2012 tvoriť 30% celkovej produkcie fabriky. Tá momentálne zamestnáva 3 358 ľudí a v roku 2010 vyprodukovala 470 120 motorov.

Motor Energy dCi 130 bol vyvinutý Alianciou Renault-Nissan, tak ako terajšie motory 2,0 dCi a V6 dCi a budúce TCe 90 a TCe 115.

Cez túto spoluprácu boli Renault a Nissan schopní zdieľať náklady a znížiť investície, aby celkovo ušetrili 230 miliónov Eur.

Aliancia zakladala na expertíze Renaultu vo vyvíjaní dieselových motorov. Energy dCi 130 bol navrhnutý v Rueil-Malmaisone tímom pod vedením Jacquesa Prosta, Senior Vice-Prezidenta pre vývoj motorov Skupiny. Pre Alianciu vyvinul Renault motor šitý pre potreby európskeho trhu, teda dynamický diesel s veľkorysým krútiacim momentom a radom technológií, so zníženou spotrebou paliva a emisií CO2, pričom oba parametre sú veľmi nízke na motor s takýmto výkonom.





Aliancia si taktiež zvolila práve Renault aby postavil tento motor preto, aby mohla Skupina vyťažiť z expertízy Renaultu v oblasti produkcie vysoko technologicky náročných dieselových agregátov. Nový motor je vyrábaný výlučne fabrikou Renault-Cléon v Normandii. Rozhodnutie vyrábať motor v jedinej fabrike pre obe skupiny prinesie výhody masovej produkcie. Od roku 2012 by mali Renault a Nissan odoberať rovnaké množstvo týchto pohonných jednotiek. Od budúceho roku bude fabrika schopná vyprodukovať až 150 000 motorov Energy dCi 130 ročne. Táto maximálna kapacita sa bude počas nasledujúcich rokov zvyšovať.

Nový motor je určený pre automobily strednej triedy (C segmentu) Renaultu a Nissanu. V Renaulte bude dostupný najprv pre Scénic a následne Mégane, pričom neskôr sa ponuka rozšíri aj na ďalšie modely.

Nový Energy 130 dCi, prvý z rodiny „Energy,“ postupne nahradí starú jednotku 1,9 dCi 130 (typ F9Q). Vyžaruje z neho kvalita a excelencia dizajnu. Nová rodina motorov bude zastrešovať aj dieselové aj benzínové motory, kombinujúc výkon, radosť z jazdy a nízku spotrebu pohonných hmôt s ohľaduplnosťou k životnému prostrediu.

Cieľ Renaultu: byť Európskym lídrom v oblasti nízkych emisií CO2 do roku 2015

Renault sa plánuje stať Európskym lídrom najnižšej spotreby pohonných hmôt a emisií CO2. Preto sa pozerá ďalej, než na zmeny uskutočnené na samotných vozidlách (hmotnosť, odpor vzduchu. pneumatiky, atď.), Renault uplatňuje inovatívnu stratégiu založenú na vývoji čisto elektrických motorov a na prelomových technológiách pre spaľovacie motory a prevodovky. To je základ pre nové motory Energy. Na základe downsizingu novej generácie budú obsahovať najnovšie technológie za účelom ponúknuť najlepšie emisie CO2 a spotrebu paliva spolu s každodennou radosťou z jazdy.

Vďaka týmto inováciám sa priemerné emisie európskeho portfólia Renaultu znížia z dnešných 137 g/km na menej, ako 120 g/km v roku 2013 a potom, s príchodom elektrických motorov, na 100 g/km v roku 2016. Renault sa taktiež zaviazal k zníženiu uhlíkovej stopy o 10% v roku 2013 a o ďalších 10% medzi 2013 a 2016.

Príklady extrémnych testov vykonávaných v testovacom centre Lardy pri Paríži:

Vibračný test: motor beží stovky hodín na 4 000 ot/min. Potom je na hodinu zastavený, aby sa monitoroval rad dôležitých bodov a zistili prípadné poškodenia (praskliny na súčiastkach, úniky, tavenie od tepla). Tento cyklus sa opakuje 10 miliónov krát.

Test maximálneho krútiaceho momentu/maximálneho výkonu: Motor beží počas 100 hodín na maximálny výkon (130 k pri 4 000 ot/min.) a potom 100 hodín na maximálnom krútiacom momente (320 Nm pri 1 750 ot/min). Tento test trvá 600 hodín

Horúci/studený test: Motor je vytočený na 4 000 ot/min., potom na 20 minút zastavený, a následne zase vytočený na 4 000 ot/min. Tento cyklus sa opakuje 5 000 krát počas ôsmych týždňov. Cieľom je zistiť teploty oleja a chladiacich kvapalín – či sú konzistentné s predpoveďami motorových inžinierov.