Kamión príde k tunelu. Niekoľko metrov pred ním stojí dopravná značka označujúca maximálnu výšku tri metre. Vodič zastaví, veď jeho kamión je vyšší ako tri metre. Požiada závozníka, aby sa pozrel, čo sa dá robiť. Závozník sa o niekoľko minút vráti a povie:
- Čistý vzduch! Policajti nikde! Štartuj!
Automobilov, ktoré majú kombináciu spaľovacieho a elektrického pohonu sme mali možnosť vyskúšať viacero. No kombinácia hybridného pohonu a športového automobilu, to je naozaj niečo nové.
Pred dvadsiatimi rokmi sa aj u nás objavil malý športiak Honda CR-X. Nie je náhodou, že dnešná podoba Hondy CR-Z vychádza práve z tohto kompaktného predchodcu. Hlavný rozmer karosérie, teda jeho dĺžka dnes už prekročila hranicu štyroch metrov a ja som sa už lepšie vtesnal za volant lepšie ako kedysi. Na predných sedadlách som našiel dostatočný priestorový komfort. To sa však moje sedadlo opieralo o sedadlo zadné. Napriek tomu, že je automobil otypovaný pre štyri osoby, zadné sedadlá sú určené skôr pre deti, alebo autosedačku, pre ktorú sú prichystané úchyty Isofix. Výhľad z vozidla, napriek tomu, že máte pri jazde pocit, že sedíte skoro na vozovke je dobrý. Problematický bol pre široké stĺpiky len pohľad smerom vpravo dozadu.
Hybridný nielen pohon
Výbava GT Top pre nás znamenala predné sedadlá v koži. Boli vyhrievané, no ich zložité sklápanie a posúvanie dopredu nás utvrdilo v už zistenom pocite, že zadné sedadlá sú len núdzové, navyše majú len textilný poťah, čo vo vzťahu k predným koženým dupľuje slovo Hybrid. Druhý moment je ten, že kľúč vsuniete do zámky pod volant, otočíte. No štartujete tlačidlom, ktorým však motor nevypnete, to musíte urobiť zasa len otočením kľúča. Hybridný pohon využíva modifikovanú pohonnú jednotku IMA z modelu Honda Inside. Základ tvorí benzínový šestnásťventilový štvorvalec s variabilným časovaním ventilov, ktorý je mimoriadne tichý, využíva funkciu Štart stop, kedy sa sám počas státia povedzme na svetelnej križovatke vypína.
Po zaradení rýchlosti naštartuje tak, že to ani nepočujete. Na rozbeh vozidla, kedy sa zvýšeným spaľovaním benzínu dostáva do ovzdušia najviac škodlivín z benzínovému motoru pomáha 10 kW/14 k výkon elektromotora. Šofér má k dispozícii tri nastavenia motora.
Normálny, eco a športový. Pri prvých dvoch režimoch sa automobil šípkami snaží ovplyvniť šoféra pri radení jednotlivých stupňov. Pri športovom to necháva na vás. K dispozícii máte maximum elektrickej pomoci hlavnému motoru. Je to razancia, ktorú bežný 1,5 litrový motor na nízkych otáčkach určite nedosiahne.
Ako v lietadle
Futuristicky nepôsobí len karoséria s prudko zrezanou zadnou časťou. Podobne ako na Honde Civic je zadné sklo delené a bez stierača. Podobne pôsobí aj kokpit, ako nie v cestnom, ale skôr na lietajúcom stroji. K dispozícii je množstvo displejov s číselnými, či grafickými hodnotami. Pocit lietadla umocňuje aj presklená strecha.
Motor sa rád vytáča aj nad 6 000 ot/min. Tvrdší podvozok túto dynamiku vie dobre zúžitkovať. Spoločný ťah motorov vytvorí maximálny výkon 91 kW/ 124 k, čo je pre kompaktný automobil zaujímavá hodnota. Na športový charakter jazdy to stačí. Aj keď si viem predstaviť aj podstatne vyšší výkon pod kapotou tohto „šidla“. Naše hodnotenie spotreby tentoraz netvorila jazda po diaľnici, kde pracuje motor na šiestom prevodovom stupni pri 3200 ot/min. Hondu CR-Z sme skúšali najmä v meste, kde by sa efekt hybridného pohonu mal prejaviť v najvyššej miere. Počas testu sme dosiahli spotrebu 6,4 litra benzínu na 100 km, čím sme sa dostali len tesne nad hranicu udávanú výrobcom. To je na športový automobil pekná hodnota. Honda CR-Z nás presvedčila, že spojenie hybridnej technológie a športového charakteru nepatrí zďaleka do oblasti módnych výstrelkov. Je to jedna zo zaujímavých ciest do budúcnosti. A ešte niečo, titul Enviro auto 2010 udelili automobilu na filmovom festivale Ekotopfilm 2010.
