Keď sa automobilka Jaguar vracala s predchádzajúcim modelom S do minulosti, vnímali sme túto retro spomienku s trochou nostalgie. S- triedu nahradila pred dvoma rokmi modelom XF, s novým, moderným dizajnom, ale starou dobrou dávkou luxusu, ktorú zákonite táto značka so sebou nesie.
Britskú automobilku nesúcu názov Jaguar založil v roku 1922 sir William Lyons, vtedy sa ešte volala Swallow Sidecars a okrem prvých automobilov označovaných skratkou SS vyrábala aj motocyklové prívesné vozíky. Keď sir Loyns v roku 1935 predstavoval nový športový automobil SS100, hľadal pre neho pôsobivé meno. Z návrhov predložených reklamnou agentúrou vybral meno Jaguar. Takže názov Jaguar nevznikol náhodou, ale bol premysleným krokom, od ktorého sa odvíja história športových úspechov a názov sa stal jednoznačne v motoristickom svete legendou a to aj napriek tomu, že počas 75 rokov automobilka viackrát zmenila majiteľa. V roku 1960 Jaguár už nezvratne vstúpil do kategórie luxusných automobilov. O rok neskôr túto snahu korunoval úspechom v podobe modelu Jaguar E. Tento automobil bol dokonca vyhlásený za najkrajší automobil všetkých čias. V roku 1966 prevzal Jaguar automobilku Daimler. A o ďalšie dva roky Jaguar prevzalo BMW. Už v roku 1990 sa značka dostala do koncernu Ford, aby nakoniec od roku 2008 bol Jaguar odkúpený indickou spoločnosťou Tata, ktorá patrí k najväčším firmám v miliardovej Indii.
Legenda pokračuje
V súčasnosti vyrába Jaguar tri neodmysliteľne športové modely limuzín s pohonom zadnej nápravy XF, XJ a XK. Všetky tieto modely využívajú výhradne šesť a osemvalcové motory. Horná výkonová hranica 510 koní patrí päťlitrovému preplňovanému benzínovému osemvalcu a spodná 211 koní trojlitrovému turbodieselovému šesťvalcu. Pritom najslabší turbodiesel je v ponuke len pre model XF a práve tento motor sme mali aj my pod kapotou. Treba hneď na začiatku dodať, že ani s týmto motorom to nebola len pradúca mačička, no viem si predstaviť, ako navýšenie výkonu o ďalších tristo koní dokáže urobiť z najšpičkovejšieho Jaguara XF nezadržateľného predátora. Napriek tejto výzve sme radi vyskúšali uhladené stádo 211 koní. Uhladené preto, že motor napriek tomu, že ide o turbodiesel vo vnútri vôbec nie je počuť.
Ak si chcete vychutnať zvuk šesťvalca, musíte ho riadne vytočiť, alebo si otvoriť dvere. Výkon motora na zadnú nápravu vyvážene prenáša šesťstupňová automatická prevodovka, s možnosťou sekvenčného radenia. Jej ovládanie sa nachádza pod vencom volantu, ktorý je mimochodom vyhrievaný. Ako sme už naznačili podvozok je stavaný na prenos aj viac ako dvojnásobného výkonu, ako toho, ktorý sme mali pod kapotou. Ich vzájomné zladenie slúži ku cti technikom Jaguaru, pretože okrem poctivého držania stopy pri dynamických prejazdoch zákrutami, ostáva jazda mimoriadne komfortnou.
Luxury
Pri prémiovej značke ako Jaguar sa ťažko hovorí o vybavení. Papierovo sú dve, Luxury a Premium Luxury. No už naša Luxury bol nadmieru bohatá. Počnúc koženým čalúnením a drevenými interiérovými lištami z amerického orecha, cez elektronické ovládanie od sedadiel, cez stierače, roletku v zadnom skle, až po parkovacie senzory a zadnú kameru, elektronickú parkovaciu brzdu. Jaguaru sa nevyhýbajú ani najnovšie bezpečnostné prvky, ako, bixenónové reflektory s prisvietením do zákrut, koncové LED svetlá, vyhrievané predné sklo či aktívny tempomat. Na rovnako vysokej úrovni je akustická súprava, ale aj dotykový displej s prehľadne podávanými informáciami. Ak má niekto ešte v sebe utkvelú predstavu anglického konzervativizmu, pri Jaguari XF sa to týka predovšetkým už len komfortu hodného Lorda. Ten na ovládanie vozidla môže mať kľúč pri sebe, pretože jeho šofér štartuje vozidlo tlačidlom. Ak to spraví, až potom sa zo stredového panelu honosne vysunie ovládač prevodovky. A prvýkrát sme sa stretli s tým, že motor sa dal vypnúť aj vtedy, keď ste nemali navolený parkovací režim „P“, motor sa vypol a ovládač sa ešte predtým ako sa elegantne zasunul do čalúnenia sám prestavil do parkovacieho režimu.
3,0 V6
Tento turbodieselový motor montujú do modelu XF ešte v dvoch výkonnejších podobách, a to s výkonom 240 a 275 koní. Podľa tabuliek by všetky tri tieto motory mali mať rovnakú spotrebu. Preveriť sme to nemali možnosť, ale náš 211 koňový motor, ktorý mal v priemere predpísaných 6,8 litra na 100 km sa nakoniec uspokojil 8,5 litrami nafty. To je o liter menej, ako výrobca predpisuje pre mestskú prevádzku. Uvedomujeme si, že údaj o spotrebe pri takomto aute nie je pre majiteľa smerodajný najmä z toho pohľadu, že napriek tomu, že nami skúšaný Jaguar XF sa zmestil pod hranicu 50 000 €, pri najvýkonnejšom motore sa cena dostáva nad 100 000 € a pri modeli XJ aj nad 150 000 €.
