Nová Kia Sorento prevzala novoštylizovanú koncernovú masku chladiča, no to je len jeden z vonkajších znakov. Pri bližšom pohľade zisťujeme, že oproti predchodcovi je tých rozdielov viac a podstatnejších.
Model Kia Sorento sa ako novinka objavila ešte v roku 2002. Po piatich rokoch prišiel prvý facelift. No už o ďalšie dva roky, v roku 2009, prišlo k zásadnej zmene. Rámovú konštrukciu karosérie nahradila samonosná. Automobil tým zoštíhlel o 200 kg, vďaka čomu sa dostal s hmotnosťou pod dve tony. Karoséria narástla na dĺžku o 10 cm a štýlovo narástla aj do krásy. Nový je aj bočný pohľad, keď sa posledné dovtedy oddelené okno stalo súčasťou celistvej línie skiel. Nové sú aj moderné ostro-oblé hrany, ako aj pevnosť karosérie ohodnotená piatimi hviezdičkami. Celkovo možno konštatovať, že Sorento sa vybralo smerom od ťažšieho off roadu k vyššiemu cestovnému komfortu, teda medzi stále predajne úspešnejšie cestné SUV.
Pohon 4x4
Príklon k cestným automobilom pre voľný čas dokazuje aj prechod od mechanického pohonu 4x4 k elektronickému pripájaniu jednotlivých kolies. Toto ovládanie umožňuje aj ďalšie užitočné možnosti použitia, napríklad systém kontroly jazdy z kopca, alebo naopak asistenčný systém na rozjazd do kopca. V našom prípade vysoký komfort podporila aj najvyššia výbava EX.
Samozrejmosťou je tempomat, duálna klimatizácia, dažďový senzor, zadné parkovacie senzory aj s grafickým výstupom umiestneným netradične v kruhovom tachometri, autorádio s ovládaním na volante a možnosťou napojenia iPod a USB, ďalej kožené čalúnenie, elektrické vyhrievanie a nastavenie predných sedadiel, bez kľúčové štartovanie a pod. To všetko sa v interiéri stará o veľmi príjemnú cestovnú atmosféru, ktorá korešponduje s tichým motorom a podvozkom.
Nový turbodiesel
Pôvodný dva a pol litrový prepĺňaný naftový agregát, ktorý mal výkon 170 koní nahradil nový, síce objemovo menší no vitálnejší štvorvalec, ktorého výkon sa zastavil tesne pod hranicou dvesto koní (145 kW/197 k). V ponuke Sorenta na našom trhu je to najviac a výkonovo predčí aj ďalšie agregáty 2,0 CRDi 110 kW/150 k a benzínový 2,4 DOHC CVVT 128 kW/174 k. Pri jazde, okrem už tradične pre diesel studeného štartu sa do kabíny z motorového priestoru dostáva len minimum hluku. Pri diaľničnej rýchlosti motor pracuje na šiestom prevodovom stupni pri 2400 ot/min, teda na optime krútiaceho momentu. Ťažká karoséria si však najmä v meste berie svoju daň spotrebe. Nie je problém jazdiť v hustej premávke nad 10 litrov nafty na 100 km. Preto niet divu, že sme sa aj s priemerom dostali nad údaj udávaný výrobcom. Spotreba nad 8 litrov je však realitou. Potvrdzuje ju pri prevádzke na diaľnici aj palubný počítač. Nová Kia Sorento sa vybrala smerom vyššieho komfortu, čo jej svedčí. Poskytuje aj dostatok variabilného priestoru a dobré úžitkové vlastnosti, ukazuje sa, že sa vybrala naozaj dobrým smerom.
