Volvo je len Volvo

Už je to pätnásť rokov, čo po označením Volvo S40 prišiel na trh sedan strednej triedy s pohonom prednej nápravy. Za toto obdobie prešiel svojím vývojom, ktorý ho postupne štylisticky jednoznačne začlenil do štýlu, ktorý je výnimočný najmä prednou maskou, bočnou líniou a dynamicky a pritom elegantne sa zužujúcou zadnou časťou vozidla. Dnešnú karosériu Volva S 40 poznáme od posledného faceliftu z roku 2007. Aj pri ňom platí, že už pri prvom pohľade na auto je jasné, že ide o Volvo. A o to od prvého, až po posledný okamih ide. V tomto sú dizajnéri zo Švédska majstri. Nemôžete sa pomýliť, ak sa vám toto auto páči, tak chcete Volvo, iné takéto auto nenájdete, len Volvo. A to napriek tomu, že značka postupne prešla pod krídla Fordu a túto vlastnosť si našťastie zachovala doteraz a tým si uchovala aj svoju nenapodobiteľnú cenu.

R-Design

Na športový výraz dnes už určite nestačí mať vo výbave kožený volant, či hlavicu radiacej páky, čo samozrejme výbava R-design obsahuje. Patria sem aj prvky, ktoré sú v určitom smere výnimočné a vytvárajú ten správny a cielený dojem. Z hľadiska pohľadu zvonku sú to dizajnové úpravy prahov, spätných zrkadiel a iných dizajnových detailov, ktoré nie sú bombatické, ale len citlivo upravujú zovňajšok, aby decentnému celku neublížili. Tak len nenápadne nájdete na typickom chladiči Volvo aj označenie R-Design, či skôr nevtieravo pôsobiaci zadný upravený spojler, či zliatinové disky kolies s rozmerom 17 palcov. V interiéri je najvýraznejšie efektné, kožené čierno-béžové čalúnenie sedadiel, športové kovové pedále, výrazné, chronometricky definované ciferníky palubných prístrojov.

To všetko má rafinovaným spôsobom podvedome pôsobiť na šoféra. Máte pod rukami síce reprezentatívny sedan strednej triedy, ale ten športový pocit je citeľný.

Dôraz na bezpečnosť

Už tradične sa značka Volvo spája s bezpečnosťou, ktorú ich automobily poskytujú posádke. Úroveň piatich hviezdičiek podľa metodológie EuroNCAP karoséria Volva S 40 spĺňa už od roku 2004. Vývoj samozrejme išiel ďalej a získané skúsenosti na tom ešte pridali. Na istote pridávajú aj parkovacie senzory s akustickou signalizáciou, či jazdný komfort zvyšujúci tempomat, ale aj údaje z palubného počítača, kde nás najviac potešil údaj o priemernej spotrebe počas celého testu, 5,4 litra nafty na 100 kilometrov.
Dvojlitrový prepĺňaný dieselový štvorvalec je z dielne PSA Peugeot Citroën, keď na jeho vývoji sa podieľal aj Ford, no svedčí aj Volvu. Okrem spotreby nás prekvapil aj kultivovanosťou svojho chodu a razantnosťou záberu od nízkych otáčok. Športovej jazde síce viac uchu lahodia vyššie frekvencie, no aj väčšia časť 100 kW výkonu motora od spodných otáčok vytvára primerané čaro. Nie je. Podvozok je dostatočne tuhý, takže tento nie príliš razantný výkon vie pekne a presne preniesť na vozovku. Ku kladom jazdných vlastností určite patrí aj to, že od motora sa do kabíny prenáša len minimum akustických prejavov. Jazda je mimoriadne tichá aj pri diaľničných limitoch, keď motor pracuje na šiestom rýchlostnom stupni na úrovni 2 400 ot/min. A napriek príjemnej tvrdosti podvozku je to stále komfortné jazdenie A tak ponúkanej výbave R-Design a dieselovo primeranej dynamike jazdy sme sa radi oddávali. Na spotrebe sa nám to však neprejavilo, dostali sme sa dokonca pod hranicu udávanú pre zmiešanú prevádzku výrobcom, a to skoro o pol litra nafty na 100 km, čo sa nám pri testoch naozaj často nestáva.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla