Ide chlap v džípe po púšti a zrazu mu auto skape. Chlap vylezie a otvorí kapotu. Chvíľu dovnútra zíza, ale nevie, čo s tým. Zrazu z ničoho nič sa vedľa neho objaví biely kôň, strčí hlavu pod kapotu, zaerdží a auto je opravené. Chlap chvíľu pozerá, a ked kôň zmizne, naskočí do auta a ide ďalej. Dôjde do oázy, vyskočí z auta a rozpráva svoj zážitok Arabom okolo. Keď to dopovie, jeden Arab mu vraví:
Tak to ste mali celkom šťastie. Ešte tu behá taký hnedý, a ten autám vôbec nerozumie.
Opel Insignia 2,0 CDTI ecoFLEX Cosmo Bližšie k ekológii - ecoFLEX
dátum pridania 15-04-2010
Európsky automobil roku 2009 sme už testovali, bolo to v lete v sparných horúčavách a bol to Opel Insignia Sport Tourer, teda jeho kombi verzia. Základnú verziu, ktorá bola dekorovaná už spomínaným vavrínom sme vyskúšali v praktickej verzii Lift Back naopak na snehu.
Rovnaký objem a výkon
Pod kapotou sme mali už dobre známy turbodieselový dvojliter s najvyššou úrovňou výkonu 160 koní. Automobil sme však ovládali tentoraz nie cez uatomatickú, ale cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Možno treba zopakovať, že Opel Insignia je nástupcom už legendárnej Vectry. No oproti nej už karoséria narástla na rozmer bývalého Opelu Omega. V tom istom rozmere, ako náš Lift Back sa vyrába aj štvordverový sedan. Obidva verzie majú rovnaký dizajn a šmrnc. Okrem pevnosti karosérie ohodnotenej piatimi hviezdičkami EuroNCAP udivujú aj mimoriadne nízkym súčiniteľom odporu vzduchu cx 0,26, čo si môžete vychutnať pri diaľničnej rýchlosti, keď sa snažíte uchom zachytiť akustický šum, no počujete len odvaľovanie pneumatík a tiché pradenie motora.
Bohatý interiér
Aj interiér nám už bol dobre známy. Bohatá vyššia výbava Cosmo v sebe zahŕňala okrem elektrického ovládania, okien, zrkadiel nastavovania a ohrievania kožených sedadiel aj parkovacie senzory, xenónové svetlá, poloautomatickú brzdu, dvojzónovú klimatizáciu, automatické stierače, navigáciu v slovenčine, kvalitnú audio sústavu s o vstupom z iPod a externých zdrojov cez USB a AUX, ale aj systém sledovania čiary na ceste. Pri zmene smeru bez smerovky vás systém na toto vaše konanie upozorní.
Aj teraz boli k dispozícii tlačidlá na zmenu prevádzkového režimu, Sport a Tour. Pri športovom režime sa podvozok o poznanie pritvrdil a motor nabral na razancii, naopak pri režime Tour podvozok oproti štandardu skomfortnel a aj pridávanie plynu bol voľnejšie. Boli sme zvedaví najmä na športový režim, pretože automobil mal ekologicky čistejšiu výbavu motora ecoFLEX. V praxi, okrem tabuľkovo nižšej produkcie emisií a skleníkových plynov sa to prejavilo na podstatne dlhšími prevodovými stupňami, kde 130 km/h na šiestom prevodovom stupne sme dosahovali už pri 1900 ot/min. 160 koní pod kapotou aj pri takto definovanej prevodovke veľmi slušne dupotalo.
Spotreba
Výrobca udáva spotrebu pri tomto motore v zmiešanej prevádzke 5,8 litra nafty na 100 km. Avšak so systémom ecoFlex by mala klesnúť na 5,2 litra. To je veľmi slušná hodnota, ktorej zodpovedá aj nízka úroveň emisií, konkrétne pod hranicou 140 g CO2 . Motor mal však najazdených len 7000 kilometrov, čo mohlo mať tiež za následok, že sme sa v zimných podmienkach dostali na 5,9 litra. A to pri takomto výkonom oplývajúcom dvojlitrovom agregáte považujeme za veľmi slušný výsledok. Opel Insignia nás znovu očaril svojím šarmom, kvalitou vypracovania interiéru a samozrejme veľmi tichou a pohodlnou prevádzkou. Smer, k zelenému životnému prostrediu podporený nielen označením, ale aj konkrétnymi technologickými procesmi považujeme za veľmi vydarený a ekonomický.
