Land Rover Freelander 2,2 TD4_e SE Naftový Stop/Štart
dátum pridania 12-03-2010
V oblasti automobilov s pohonom všetkých kolies má Land Rover nezastupiteľné miesto. Zopakujme si, že už prvý model z roku 1948 Defender sa stal legendou, ktorá pretrváva v sériovej podobe až dodnes. Land Rover Freelander dokonca s týmto istým objemom motora no s automatickou prevodovkou, teraz to bolo s mechanickou šesťstupňovou prevodovkou a technológiou Stop/Štart, ktorá má za úlohu ušetriť palivo napríklad počas čakania na červenej na križovatkách. Či je táto technológia v praxi prínosom, sme si radi vyskúšali.
Štop/Štart
Land Rover Freelander sa vyrába od roku 1997, v roku 2003 a prešiel prvým faceliftom a dnešnú podobu sa dostal v roku 2006 a so systémom Stop/Start prišiel ako novinka v lete minulého roku. Na prvý pohľad tento systém má prispieť k hospodárnosti prevádzky, tým že počas státia sám vypína motor vyzerá jednoducho. Technologicky však znamenal zásah do mnohých súčastí automobilu. Totiž takýto systém sa využíval najmä v súvislosti s benzínovými motormi, ktoré majú ľahšie štartovanie. Pri Land Roveri ide o jeden z prvých naftových motorov, ktorý tento systém využíva v sériovej podobe a zasiahol do vývoja mnohých súčastí automobilu. Od batérie, elektroniky nabíjania, systému štartovania a vypínania motora bez zbytočných vibrácií, až po elektronický systém, ktorý radí šoférovi z ekonomických dôvodov preradiť na vyšší prevodový stupeň. Tento zďaleka neúplný popis len dokumentuje technologický pokrok, ktorý sa nachádzal pod prednou kapotou testovaného vozidla, ktorý sa s týmto systémom Stop/Štart ponúka bez príplatku.
Primeraný komfort
Ten začnete vnímať, hneď po zasadnutí za volant. Kožené sedadlá sú pohodlné a dobre pri jazde držia telo. Druhým dojmom podporujúcim pocit komfortu je dostatok priestoru, ktorý karoséria poskytuje. To dopĺňa aj bohatosť výbavy.
Predné a zadné parkovacie senzory, multifunkčný volant, tempomat, osemkanálová audio sústava, bi-xenónové reflektory, nezávislé kúrenie, dažďový senzor a podobne. V nemalej miere má na svedomí aj komfort jazdný. Ten poskytuje vyspelý pohon 4x4. Dá sa nastaviť pre štyri typy terénov od pevného povrchu, cez sneh, piesok, až po lesný terén. O vyváženie vlastností sa stará elektronika zahrnutá pod systém Terrain Response. Aj bez možnosti redukovanej rýchlosti sme si poradili s rôznymi terénmi aj s využitím kontrolovanej jazdy z kopca. Šesť stupňová prevodovka má dobré odstupňovanie nielen pre terén, ale aj pre diaľničnú prevádzku, kde tiež ostáva interiér mimoriadne tichý.
Nové technológie
Ako sme už naznačili na to, aby turbodieselový motor bol schopný sa po vyradení rýchlosti a zabrzdení vypnúť a po stlačení spojkového pedála a zaradenom rýchlostnom stupni plynulo rozbehnúť bez vibrácií museli upraviť nielen samotný motor, ale aj vybaviť novými zariadeniami, ako automatickým riadeným znižovaním otáčok a postupným jemným zastavením dodávky paliva, v procese zastavovania motora, kedy sa súčasne vypne alternátor aby sa znížilo zaťaženie motora. Konštruktéri vyvinuli nový, výkonnejší štartér, nový veniec zotrvačníka, novú spojkovú lamelu a použili akumulátorovú batériu so sklenenými absorpčnými mriežkami. Musíme len potvrdiť, že využívanie systému Stop/Štart bolo v praxi bezproblémové a štartovanie naozaj tiché a bez vibrácií. Prekvapením a to samozrejme tým kladným bolo meranie spotreby tohto automobilu. Ak porovnáme skúsenosti s pôvodným motorom spred roka, ale s nižším maximálnym výkonom, vtedy bola spotreba okolo 8,5 litra nafty na 100 km teraz sme so skoro o dva litre nižšou spotrebu boli skutočne okúzlení. Veď 6,7 litra, čo je v súlade s údajmi výrobcu, pre tento dvojtonový automobil je veľmi dobrý výsledok, ktorý dokazuje, že nastúpená cesta za nižšou spotrebou a tým aj nižšou produkciou oxidu uhličitého je veľmi perspektívna aj pre automobily s pohonom všetkých kolies, čo nám Land Rover Freelander so systémom Stop/Štart jednoznačne potvrdil.
