Nákladné auto sa zasekne pod mostom, lebo vodič nedodržal povolenú výšku auta, ktoré može pod mostom prejsť. Príde k nemu policajt a pýta sa: Pán vodič, dostanete pokutu ... vy ste sa tu zasekli, že? Napáleny šofér odpovedá: Nie ... veziem na korbe most, ale došiel mi benzín!
Karoséria sedanu Renault Thalia pôvodne vychádzala z Renaultu Clio druhej generácie, ku ktorej výrobca pridal zadnú časť karosérie, vtedy dosť výrazným dizajnérskym spôsobom, ktorý nebol prijatý vždy pozitívne. Posledná generácia v minulom roku prešla najnovšími zmenami. A svojimi úspechmi aj u nás má na čo Renault Thalia nadviazať. Veď ak sa pozrieme do histórie, po svojom príchode na náš trh v roku 1999 spôsobil malú revolúciu a zaznamenal pre Renault viditeľné predajné úspechy.
Vtedy, hneď na začiatku predali viac ako pol milióna Thalií v 64 krajinách sveta. Čo sa týka Európy, najmä v jeho východnej časti. Od tej doby, sa síce požiadavky trhu zmenili a Renault pridal podobne ladený automobil tiež stavaný na horšiu kvalitu ciest Daciu Logan. Dnes už nielen v Turecku vyrábaná Thalia stále úspešne bojuje o svoje miesto. Pribudli fabriky v Argentíne a Brazílii, Kolumbii a v Mexiku, kde sa niekde predáva aj pod názvom Renault Symbol.
Interiér
Predposledná generácia, ktorá sa objavila v septembri 2006 pod názvom Faza 4, priniesla aj mierne zmeny dizajnu karosérie, najmä v jeho prednej časti. Posledná na to na nadviazala, tiež priniesla zmenu masky, svetiel, ale najmä zošľachtila aj zadnú časť, ale aj interiér. V našom prípade spojenie s najvyššom výbavou prináša kožený volant s nastavovaním v dvoch osiach, ovládanie autorádia páčkou pod volantom, elektrické predné okná a zrkadlá, automatickú klimatizáciu, palubný počítač. Vo svojej triede stále jeden z najväčších kufrov sa dá zväčšiť sklopením zadného operadla, do kabíny sa potom dostávate cez prah a pomerne nízky otvor, pri prevoze dlhších predmetov to však pomôže. Navyše pod podlahou, pri rezerve je ďalší využiteľný priestor.
Tvarovanie sedadiel je skôr jednoduché, ale praktické a zodpovedá cenovej relácii, ktorá je limitujúca pre tento typ automobilu zodpovedajú aj pomerne tvrdé plasty použité na palubnej doske, ale aj v interiéri.
Osvedčený motor
Šestnásťventilový štvorvalec v spolupráci s presne radenou 5 stupňovou manuálnou prevodovkou zodpovedá parametrami rodinnému využitiu automobilu. Vyššie posadený a spevnený podvozok dobre znáša aj nerovné cesty, pričom do kabíny preniká len minimum hluku. Motor sa radšej drží vo vyšších otáčkach. Brzdný účinok za pomoci systému ABS je dobrý. Jazda je pokojná, automobil dobre reaguje na volant, vyššie položené ťažisko ho však nepredurčuje na športový spôsob jazdy. Ak sme pred časom pri predchádzajúcej generácii tohto automobilu s týmto motorom dosiahli priemernú spotrebu 8 litrov benzínu na 100 kilometrov, teraz sa nám ustálila na úrovni 7,3 litra. To je pekný posun vpred. Vyššiu úroveň potreby benzínu sme zaznamenali najmä v mestskej premávke čo priznáva aj výrobca v technických parametroch, kde je nastavená až na 9,9 litra a podobne aj pri diaľničnej rýchlosti pracuje motor pomerne vysoko pri 4000 ot/min na piatom rýchlostnom stupni. Preto dosiahnutú priemernú spotrebu považujeme za veľmi dobrú. Cenovo prijateľné rodinné sedany sú obľúbené najmä v Turecku a východnej Európe. Táto výhoda sa výrazne prejavila aj počas čerpania šrotovného u nás, kde Thalia patrila opäť k lídrom. Optimistickejší a milší vzhľad poslednej generácie, k tomu ešte určite tiež prispel.
