Kubický rozmer

Práve karoséria, ktorá sa ako koncept objavila v roku 2006 na autosalóne v Detroite a potom už v sériovej podobe na jeseň 2008 v Paríži vzbudila nevšedný záujem. Má totiž zaujímavé hranaté tvary. Ale nehrá sa na retro štýl, ako podobne pôsobiace autá Chrysler PC Cruiser, či Chevrolet HHR. Tvary Kie Soul sú na výsosť moderné a vyvolávajú ďalšiu otázku. Vytvára Kia Soul novú kategóriu vozidiel? Výrobca ho nazval mestským crossoverom. Pokusov o zadefinovanie takéhoto auta bolo už viacero, z nami testovaných automobilov spomeňme Nissan Quashqai a Fiat Sedici. No obidva tieto automobily sa vyrábajú aj s pohonom 4x4. Kia Soul má však len koncepciu pohonu prednej nápravy.

Dračí aj interiér

Kubická rozmernosť karosérie sa presťahovala aj dovnútra. Interiér je nadpriemerne dimenzovaný s výrazným stredom palubovej dosky. Na jej vrchu sa nachádza kruhový odkladací priestor, v ktorom sa však odložené veci zrkadlia v prednom skle. To dračie v tmavosivom interiéri sa objaví po otvorení skriniek, ktoré majú jasne červené vnútro, v súlade s koncipovaným červeným úsmevom masky v prednej časti vozidla. Sedadlá sú pohodlné, multifunkčný volant len s výškovým nastavovaním padne dobre do ruky a kruhové prístroje sú dobre čitateľné. Priestor a jeho nadpriemerná dimenzia je ťahákom takto koncipovanej karosérie. Navyše podľa posledných testov EuroNCAP spĺňa päť hviezdičkovú úroveň bezpečnosti a to aj podľa novej, prísnejšej metodiky. Doplňme ešte prvky výbavy, ako vyhrievanie predných sedadiel, autorádio s možnosťou napojenia iPod, či iného externého zdroja zvuku, zadné parkovacie senzory, elektrické ovládanie okien a zrkadiel a samozrejme aj klimatizáciu.

Tá je pri väčších rozmeroch okien počas slnečného dňa jednoznačne potrebná. Trochu nám chýbal palubný počítač. Batožinový priestor má dve podlažia. Za dostatočný môžeme považovať ten hlbší, s využitím aj ukrytých prepážok. Rozmer s položeným poklopom 222 litrov je trochu poddimenzovaný. Zato keď sa sklopia zadné operadlá ostáva k dispozícii úplne rovná plocha na batožinu. Zaujímavosťou je, že bežné plató umiestňované pod úroveň okien na zakrytie batožiny nie je súčasťou ani najvyššej výbavy TX, ktorú sme mali k dispozícii.

Utopený motor

Skutočne, keď otvoríte vysokú kapotu zistíte, že motor je v pod ňou akoby utopený. Z objemu triedy 1600 kubíkov dokázali v Kii získať mierne nadštandardný výkon 93 kW. Ten sa dávkuje veľmi kultivovane, no v nízkych otáčkach nie je príliš dravý, očakávali sme vyššiu dynamiku. Ožíva však s dostatočnou razanciou nad 4000 ot/min a so to zaujímavou zvukovou kulisou a rastie až nad 6000 ot/min. Tam sa zrejme pri jeho poslaní mestského crossoveru asi často motor využívať nebude. Ku cti vyššej karosérie pridáva aj ten fakt, že sa príliš v zákrutách nenakláňa, na druhej strane je citlivejšia na bočný vietor. Ešte spotreba, k hodnotám udávanej priemernej spotreby sme sa nedostali, ostali sme na úrovni udávanej pre mestskú premávku. Tento údaj potvrdzujú aj pomerne vysoké otáčky na piatom prevodovom stupni pri povolenej diaľničnej rýchlosti, na úrovni 3800 ot/ min. Maximálny krútiaci moment motor dosahuje síce ešte vyššie, čo len potvrdzuje, že pre ekonomickejší pohon automobilu by sa rozumnejšie dal využiť motor, ktorý dynamickejšie pracuje skôr pri nižších otáčkach. Kladmi Kie Soul je určite netradičná, vo vnútri nadmieru dimenzovaná karoséria pre piatich cestujúcich avšak s trochu menším priestorom pre batožinu. Ďalej veľmi príjemná a tichá prevádzka, dobrý výhľad z vozidla a parkovanie v meste, vďaka primeraným vonkajším rozmerom karosérie Sami sme zvedaví, či cenovo zaujímavý mestský crossover dostane konkurenciu, štýlovo najbližšia sa nám javí konkurencia z trnavského závodu s označením C3 Picasso, je keď treba priznať po vyskúšaní oboch, že predsa len napriek príbuzným rozmerom majú tieto dve autá rozdielny charakter..

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla