Príde vodič kamiónu do motorestu a objedná si jedlo a pitie, keď v tom prídu traja chlapi na harleyoch, prisadnú si k nemu a všetko mu zjedia a vypijú. Vodič kamiónu bez mihnutia oka vstane, zaplatí a odíde. Harleyáci sa na seba nechápavo pozerajú a hovoria:
- Tak tento chlapík bol buď poriadny srab, alebo sa vôbec nevie biť.
Čašník to počuje a hovorí:
- Fakt bol nejaký divný. A podľa mňa ani nevie šoférovať. Práve vonku zrámoval tri motorky.
Názov Qashqai ktorý zvolil Nissan pre svoj Crossover na prvý krát málokto správne vysloví. V každom prípade však zaujme aj svojimi technickými parametrami. Práve tie sme podrobili redakčnému testu.
Silná divízia automobilov Nissan s pohonom všetkých kolies je pre značku dominantná. Aj preto pristúpili k posilneniu ponuky v triede klasických automobilov nižšej strednej triedy, ako náhrada za model Almera, čo viedlo v roku 2007 k uvedeniu Nissanu Qashqai na trh. V Nissane, ktorý sa pred časom už nadobro rozlúčil s konzervatívnymi tvarmi karosérií to poňali znovu svojsky. Vytvorili automobil, ktorý si to nasmeroval niekde medzi zaužívané automobilové triedy.
Nový segment?
Na prvý pohľad je to Crossover, no zjavne nabúral aj trh s automobilmi iných tried. Solídnosť vyššej a robustnej karosérie, ktorá však nevytvára tradičné problémy pri parkovaní v mestskej prevádzke je jeho jednoznačnou devízou. Aj tvarovo je automobil dobre a zaujímavo zvládnutý. Nepôsobí agresívne, skôr priateľsky. Navodzuje dojem auta s pohonom 4x4, k dispozícii je však aj lacnejší, klasický pohon prednej nápravy. Interiér automobilu je vypracovaný tiež na solídnej úrovni. V našej výbave Tekna sme mali elektrické ovládanie okien a zrkadiel, v dvoch rovinách nastaviteľný multifunkčný volant a automatickú klimatizáciu. Výbavu sme mali doplnenú o presklenú strechu s elektricky ovládanou clonou, ESP, tempomat, parkovaciu kameru, navigáciu a bez kľúčové ovládanie.
Funguje to tak, že vás automobil identifikuje aj s čiernou škatuľkou vo vrecku. Vnútorný priestor je dobre dimenzovaný pre piatich cestujúcich. Sedenie je vyššie čo zlepšuje výhľad z vozidla a vyvoláva pocit bezpečia. Ten podporuje aj dobre vyvážený podvozok. Jazdu nekazí ani hluk, ktorý je veľmi dobre utlmený.
Motor od Renaulta
S prepĺňaným štvorvalcom s najnovšou technológiou vysokotlakového vstrekovania typu Common Rail motor dáva cez 6 stupňovú mechanickú prevodovku dostatočný výkon. Ten má kultivovaný chod a poskytuje priestor aj pre dynamickú jazdu. Vyspelý podvozok s nezávislým zavesením McPherson vpredu a multilink vzadu je veľmi dobre čitateľný, pričom sa automobil napriek vyššej svetlosti zbytočne nenakláňa. Motor bolo počuť len počas studeného štartu, po zohriatí stíchol na veľmi prijateľnú úroveň. Pohon 4x4 umožňuje pomocou elektronickej regulácie prenos až do úrovne 50 percent krútiaceho momentu na zadnú nápravu, čiže žije si svojím vlastným životom a to dobre. Orientuje sa bez problémov na rôznych povrchoch aj na vode, či v snehu. Na druhej strane voliacim kotúčom umiestneným pri ručnej brzde môžete natvrdo navoliť uzávierku diferenciálu do najťažších terénov, ale aj pohon len prednej nápravy. Výrobca udáva optimistický údaj o zmiešanej spotrebe. Naše skúsenosti hovoria o spotrebe vyššej o viac ako pol litra nafty. Počas testu sme spálili v priemere 7,5 l nafty na 100 km. Nissan Quasqai sa hodí aj na diaľničnú prevádzku, keď na šiestom prevodovom stupni pracuje pri 2400 ot/min, teda v rozsahu optimálnych otáčok motora. Vzhľadom na výšku a tvar karosérie je to veľmi dobrá hodnota. Solídnosť, dobrý jazdný komfort a utrafený rozmer so zaradením automobilu do stále atraktívnejšieho segmentu, ktorý zrejme Qashqai objavil, mu predurčujú nielen súčasný úspech, ale aj budúcnosť. Tá je podporená už aj variantom karosérie pre siedmych pasažierov.
