Bez „osieho zadku“

Nový Renault Mégane sa nadobro rozlúčil s dizajnérskym prvkom, ktorý predtým dominoval zadnej časti karosérie typu Hatch Back. Ten si vyslúžil viac neprajníkov tohto štýlu, ako priaznivcov. Takže nové línie viazané na väčší model Renault Laguna mu prospeli. V podobe Coupé sú tieto tvary ešte obohatené o športového ducha a právom priťahovali počas testu pozornosť motoristov, ale aj chodcov. Podobne dobrý dojem sme mali aj z vnútorného usporiadania. Koncepcia trojdverovej karosérie síce prináša určité obmedzenia, najmä pre pasažierov na zadných sedadlách a pri parkovaní, keď veľké a ťažké dvere s veľkým oblúkom otvárania znepríjemňujú parkovanie, ale najmä nastupovanie a vystupovanie z vozidla v stiesnených priestoroch. No predpokladáme, že s týmito vecami je záujemca o trojdverovú karosériu dopredu zmierený a zaujíma sa skôr o štýl takto koncipovanej karosérie.

Nekompromisný limiter

V dvoch rovinách nastaviteľný multifunkčný volant s tempomatom má veniec prispôsobený tak, aby ste ho držali v správnom uhle. Tempomat má navyše funkciu limiteru rýchlosti, kedy vás nepustí nad nastavenú rýchlosť ani šliapaním na akcelarátor. Na diaľnici to môže ušetriť slušný balík eúr za pokuty. Veď radarov akosi v poslednom čase pribudlo, ako aj chuti ich využívať. Inak aj bez zapnutej funkcie limitera, vás digitálny tachometer upozorní červeným presvetlením, že prekračujete nastavenú rýchlosť. Jednoducho Renault okrem päťhviezdičkovej karosérie stále rovnako dôrazne dbá na vyššiu bezpečnosť jazdy.

Tú podporuje aj tvrdšie nastavený podvozok, aj keď jazdný komfort ešte stále ostáva v tolerancii francúzskych zvyklostí. Karoséria sa však ani pri prudších prejazdoch zákrutami príliš nenakláňa. Pozornosť si v tomto smere zaslúžia aj bohato tvarované sedadlá, ktoré tvoria dobrú oporu aj pri športovejšej jazde. Ergonómia rozloženia ovládacích spínačov je veľmi dobrá, aj kvalita použitých materiálov. Navyše najnižšia výbava Expression ponúka aj dostatočné elektrické zázemie s ovládaním okien, zrkadiel, automatikou stieračov, dvojzónovou klimatizáciou a elektronickou ovládacou kartou Renault „Keyless Drive“. Tá umožňuje štartovanie tlačidlom, nie kľúčom a s tým súvisí aj tankovanie bez skrutkovania veka nádrže, ale len pretlačením záklopky na nádrži tankovacou pištoľou.

Kompaktný motor

Voľba menšieho, ale osvedčeného turbodieselového motora bola rozumná. Síce neoplýva príliš razantnou športovou dynamikou, no na svižné jazdenie postačuje. Navyše nižšia hmotnosť pohonnej jednotky príliš nezaťažuje prednú nápravu, čo má vplyv na dobrú čitateľnosť ovládania vozidla. Optimistickú spotrebu stanovenú výrobcom sa nám však nepodarilo dosiahnuť. Papierovo motor pri diaľničnej 130 km/h pracoval na šiestom rýchlostnom stupni pri 2750 ot/min, čo je v oblasti vyrovnaného krútiaceho momentu, v blízkosti jeho maxima, no spotreba aj podľa palubného počítača sa tlačila k šiestim litrom nafty na sto kilometrov. Aj naša výsledná spotreba počas testu 5,8 litra ostala o viac ako liter nad tabuľkovými hodnotami. A naše hodnotenie? Pre rodinné používanie si treba zvážiť možnosti využitia trojdverovej karosérie, síce s variabilným usporiadaním vnútorného priestoru a dostatočne dimenzovaným batožinovým priestorom, ktorý má však dosť vysokú nakladaciu hranu. Dobrá výbava, kvalitné materiály, ale aj príťažlivý dizajn a jazdné vlastnosti spojené s prijateľne postavenou cenovou politikou sú naopak devízou Renaultu Mégane Coupé.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla