Škoda Octavia Tour 1,9 TDI PD Má stále čo ponúknuť
dátum pridania 18-02-2009
Kto sleduje vývoj automobilového trhu potvrdí, že Škoda Octavia od svojho vzniku riadne miešala karty nielen na našom trhu. A to hovoríme stále o prvej generácii Octavie, ktorá sa úspešne vyrába pod označením Škoda Octavia Tour napriek tomu, že od 12 .2. 2009 sa už na našom trhu začala predávať tretia generácia tohto modelu. O to zaujímavejšie bolo znovu stretnutie po rokoch s týmto pomaly legendárnym automobilom.
Pohľad do histórie
Tá sa pre Škodu Octavia ako automobilu strednej triedy začala písať v roku 1996, kedy bola aj predstavená verejnosti v ťažiskovej verzii Lift Back. Karoséria vo verzii Combi prišla na trh neskôr, v roku 1998. Prelomový rok 2000 priniesol prvý facelift, a druhá generácia prepracované vozidlo už na platforme Volkswagenu Golf v roku 2004. Aj tretia generácia Škody Octavia napriek moderným prelisom, štylistike masky a svetiel vychádza stále z ideového základu jej predchodcov. Tento základ je dôležitým momentom, pre ktorý je ešte vyrábaná prvá generácia stále úspešná. Druhým momentom je seriózna konštrukcia a tretím atraktívna cena vozidla.
Rozmery nie sú limitné
Popisovať Škodu Octaviu Tour zrejme nie je potrebné, sústreďme sa skôr na generačné porovnanie. Rozmery karosérií sú nasledovné, pôvodná karoséria mala rozmery 4507 x 1731 x 1431 mm, druhá 4572 x 1769 x 1468 mm a tretia má 4569 x 1769 x 1462 mm. Rázvor, podobne, ako celá karoséria najprv narástol a potom sa ustálil, čo dokumentujú rozmery 2512 mm, 2578 mm a dnešných 2578 mm. Už z tohto výpočtu je zrejmé, že karoséria narástla v oblasti rázvoru, teda v prospech priestoru pre pasažierov na zadných sedadlách. Tento priestor bol pri prvej generácii aj terčom kritiky. Pri Škode Octavii Tour ostal síce nezmenený, no cenová relácia automobil posunula k modelom o triedu menším, takže táto výčitka už nepadá na úrodnú pôdu. V tejto triede Škoda Octavia Tour priestorovo vyniká, najmä v oblasti využiteľného batožinového priestoru s objemom 528 litrov.
Známy interiér
Rozdiel medzi generáciami je najviac vidieť v interiéri. Prístrojový panel ostal verný prvej generácii a je dobre čitateľný rukopis ročníkom jeho vzniku. Stále však dobre zodpovedá ergonomickým požiadavkám. Z funkčného hľadiska mu nič nechýba. Volant má nastavovanie v dvoch rovinách, nájdete v ňom elektrické ovládanie okien a zrkadiel, mechanickú klimatizáciu a palubný počítač.
Technológia čerpadlo - tryska
Pod kapotou bola osvedčená pohonná jednotka, ktorá sa oproti minulosti tiež nezmenila. Pri studenom štarte bola hlučnejšia, po ohriatí však stíchla na prijateľnú hranicu. Výkon sa prenáša na predné kolesá cez päťstupňovú manuálnu prevodovku. Škoda Octavia Tour má ešte jednoduchú zadnú kľukovú, vlečenú nápravu. Viacprvkové zavesenie s pozdĺžnymi a priečnymi ramenami a skrutným stabilizátorom patrí až nasledujúcim generáciám. No ani toto riešenie nie je pri výkone motora veľkým ochudobnení. Podvozky mala vždy Škoda na úrovni a ani pohľad dozadu nevychádza zle. Skôr naopak, razancia turbodiesela s variabilnou geometriou lopatiek turbodúchadla je až športovo príjemná a technológia čerpadlo – tryska sa považuje za úspornejšie. Nám sa však počas testu tento fakt príliš nepotvrdil, zaznamenali sme spotrebu podľa údajov výrobcu skôr sa blížiacu k mestskej, ako zmiešanej prevádzke. Určite by sa dala upraviť šiestym prevodovým stupňom, ktorý by otáčky najmä pri diaľničnej prevádzke znížil z 2850 ot/min bližšie k optimu 1800 ot/min. Ale túto vymoženosť majú až k dispozícii novšie generácie. V každom prípade Škoda Octavia Tour je stále cenovo a svojou úžitkovosťou zaujímavý model, ku ktorému sa majitelia Octávií radi vracajú, keď svoje staršie auto môžu vymeniť za také isté, ale novo vyrobené. Predajné úspechy Škody Octavie Tour nakoniec potvrdil aj importér pri uvádzaní najnovšej generácie Škody Octavia III na trh. Škoda Octavia Tour nielen stále účelne dopĺňa ponuku značky, ale podieľa sa svojím významným podielom a predajných číslach značky, ktoré ju robia stále lídrom slovenského trhu.
zaujimavy je pohlad do cennika - v cene 484 t Sk je uz klima a dalsie prvky zadarmo v ceskom cenniku je cena 339t Kc a balik vybavy kde je aj klima a ostatne co ma aj slovenska si musi ubohy kupujuci priplatit 10t Kc takze tato skvela ponuka 484t Sk stoji v Cesku az 349t Kc co je tesne nad 360t Sk....takze hura podporme statnym prispevkom x miliard Sk predaj aut u nas ale zarobia na tom asi len predajcovia a vyrobcovia, lebo ak by aj dali dolu DPH, aj tak si ju normalny clovek pojde kupit radsej do Ceska a este mu ostane na poistky, zimne gumy, a furu inej vybavy....alebo si jednoducho kupi za tie peniaze novsi model a nie tohoto veterana co mu malokto uveri ze je novy....ale za 484t Sk sa dnes uz da kupit aj podstatne modernejsi voz v tejto triede nizsej strednej
2
dragan2
14-04-2009 | 12:47:39
hm no skoda ze ste neurobili test na oktaviu II. ja ju mam uz vyse polroka a je to totalne superne auto spotreba nafty na 100km je 4l mesto 5,5 a kombinovana je tak okolo 5l je to 1,9 tdi 77kw a dojazd na nadrz mam tak okolo 1050km))) no a co sa tyka skody tour neni zla ale ani dobra ale tak ako sa hovori sto ludi sto chuti))
3
Dagmar
02-01-2010 | 12:45:59
Ja teda neviem co som kupila, lebo v zmluve je Family Combi Classic a predajca tvrdi ze to bude Tour nie Classic, moze to tak byt?
