Prémiová značka koncernu Fiat sa môže oprieť o veľmi úspešnú históriu. Alfa Romeo sa od svojho počiatku venovala motoristickému športu, v ktorom dosahovala výrazné výsledky a zachovala si túto svoju povesť do dnešných čias. V ničom za tým nezaostáva najnovší a pritom menší model Alfa Romeo MiTo.
Najmenší z radu
Aj keď ide o skutočne najmenší z radu modelov, nesie znaky najprestížnejšieho Alfa Romeo 8 C competizione. Útla karoséria, rozmerovo na hranici mestských automobilov poskytuje už na prvý pohľad úplne nové možnosti záujemcom, ktorí si doteraz v tejto cenovej triede nevedeli možnosti športového automobilu doteraz vychutnať. Pod kapotou malo MiTo motor najnovšej generácie benzínových motorov, ktoré sú akoby odpoveďou na rýchle napredujúci vývoj prepĺňaných naftových motorov práve v malých kubatúrach. Turbokompresor dodáva motoru razanciu už od 2000 otáčok za minútu Na raketu sa mení však najmä nad hranicou 5000 otáčok, k čomu sa pridáva ošiaľ zvukovej kulisy. Motorári z talianska si už tradične dali na tom záležať a dopriali ho v bohatej miere aj šoférovi v Alfe Romeo MiTo.
Premyslený dizajn
Spracovanie interiéru je iné, ako v iných autách triedy. Nesie zásadný dizajn automobilky, podobne ako pri exteriéri, ktorý zaslúžene počas testu viazal pozornosť chodcov popri ceste a najmä na parkoviskách. Toto je jeden z dôležitých aspektov, ktorý Alfu Romeo MiTo robí v plejáde automobilov svojej triedy neopakovateľným a jednoznačne zaujímavým modelom. Svojím charakterom je interiér jasne športový, nesklame ani tých, ktorí majú radi pohodlnejšie zvezenie, sedí sa v ňom výborne aj vďaka koženým, výrazne tvarovaným sedadlám. Vysoko sme hodnotili aj ovládanie vozidla, hrúbku venca volantu. Ovládacie prvky sú tam, kde majú byť a výbava je nadštandardná.
Objem batožinového priestoru je priemerný a má vysokú nakladaciu hranu, čo na druhej strane prispelo k vyššej tuhosti karosérie ohodnotenej piatimi hviezdičkami podľa metodológie EuroNCAP.
Podvozok má tri nastavenia
Výrobca z Milána si pre majiteľov MiTa pripravil prekvapenie, tri úrovne nastavenia ovládania. Normálne, dynamické, kedy riadenie a preraďovanie rýchlostných stupňov reaguje rýchlejšie a s vyšším krútiacim momentom motora a pre zložité povrchy, kedy elektronika pomáha ovládať vozidlo v rámci požiadaviek vyššej bezpečnosti. Zaujímavé je, že pri normálnom nastavení poskytuje motor maximálne 203 Nm, po zaradení dynamického nastavenia sa zvýši až na konečných 230 Nm, čomu zodpovedá tuhosť riadenia. Skúšali sme s radosťou samozrejme aj toto najtvrdšie nastavenie a je veľmi príjemné pre vodiča, cíti akoby silnejší kontakt z vozovkou. Vo všetkých režimoch je auto tvrdšie odpružené ako je to pri bežných autách, napríklad francúzskych. No jeho benefitom je, že sa auto nenakláňa v zákrutách a ostáva ešte v prijateľnej miere komfortné. Trochu tvrdšie to znášajú pasažieri na zadných sedadlách.
Pôsobivá dynamika
Táto vlastnosť dáva automobilu svoje čaro a aj keď je určené mladšej šoférskej generácii, vyžaduje skôr skúsenejšiu ruku. Automobil síce sedí na ceste ako prikovaný, ale predsa len podlieha fyzikálnym zákonom. Objemovo menší motor s prepĺňaný turbokompresorom robí výkonové divy, no ten výkon musí byť pokrytý aj spotrebou. A tá sa aj napriek tomu, že motor pri diaľničnej rýchlosti pracuje na skoro optimálnych 3300 ot/min dostala nad rámec vytýčený výrobcom. My sme sa dostali v zmiešanej prevádzke na 7,7 litra benzínu na 100 km. Pri využívaní plnej dynamiky samozrejme tento údaj vystúpa zákonite ešte vyššie. Meradlom je potom len váha nohy šoféra na plynovom pedále. Určite to však šoférovi nebude veľmi vadiť, auto pri jazde totiž naozaj prináša radosť a ťažko si tento automobil kúpi povedzme chalupár, ktorý by v ňom chcel voziť cement a tehly.
