Začiatok 21. storočia je v motorizme poznačený snahou automobiliek pokryť na trhu svojimi výrobkami každý segment. Najčastejšie im viacerým v ponuke najčastejšie chýbal automobil triedy SUV, teda určený na športové využitie voľného času, pretože jeho súčasťou je dnes už samozrejmé využitie pohonu všetkých kolies.
Takýto pohon je technologicky náročnejší a čo je pri tom najdôležitejšie, v dnešnej dobe najčastejšie riadený elektronikou. Vybrať sa na takúto ťažkú cestu bez skúseností je veľký hazard. Preto sa automobilky, ktoré sa s pohonom 4x4 nemôžu oprieť o skúsenosti z vlastnej histórie najčastejšie obracajú na spoluprácu s výrobcami, ktorým pohon 4x4 nerobil ani v minulosti problémy. To je aj prípad koncernu PSA, ktorý pri svojich prvých automobiloch SUV Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser.vsadil na spoluprácu s Mitsubishi.
Pohon 4x4
Pohon štyroch kolies už v automobilke Mitsubishi používajú viac ako 70 rokov. Nie náhodou pretekárske automobily tejto značky vládnu v najťažších, púštnych Rally série Dakar už viacero rokov. Pre svoje potreby vsadil PSA na model Mitsubishi Outlander. Ten sa v Európe objavil v roku 2003. V dieselovej verzii využíval aj európske motory koncernu Volkswagen.
Spolupráca s koncernom PSA však priniesla ďalšiu pozitívnu zmenu Podobne ako automobily Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser začal aj samotný Mitsubishi Outlander využívať špičkové motory koncernu PSA označené HDi teda s technológiou vysokotlakového vstrekovania Common Rail. Tento motor sme si už mali možnosť vyskúšať, v japonskom automobile, teraz sme si ho pre zmenu vyskúšali v domovskom modeli Peugeot 4007.
Peugeot mal však navyše dvojicu zadných sedadiel, ktoré sa dajú efektne a efektívne sklopiť do podlahy. Toto riešenie ponúka lepšiu variabilitu a rezervu pri preprave osôb. Treba však podotknúť, že posledné dve sedadlá sú vhodné skôr na prepravu detí ako dospelých, ale to je údelom zatiaľ všetkých sedemmiestnych SUV. Zo skúsenosti však viem, že deťom sa na posledných sedadlách veľmi páči.
Hlavný profit
Pre pohon platí to isté ako pre Outlander, vyspelá technika umožňuje automobilu zaradenie len prednej nápravy pre režim ekonomickej premávky. Pohon štyroch kolies sa realizuje tak, že sa k prednej podľa potreby pripája v pomere, o ktorom rozhoduje elektronika aj zadná náprava. Pre najťažšie podmienky na ceste je určený režim 4WD Lock. Elektronika pracuje na jednotku a priechodnosť terénom potom limituje len svetlá výška vozidla. Všetky režimy sa volia otočným ovládačom umiestneným pri rukoväti ručnej brzdy. Podvozok je však naladený v Peugeote o poznanie mäkšie, ako pri jeho japonskom súrodencovi, čo pridáva automobilu na cestnom komforte. S turbodieselovým motorom z produkcie PSA Peugeot Citroën sme mali rovnaké skúsenosti ako s Outlanderom. Na šiestom rýchlostnom stupni pracoval motor na 2300 -2400 ot/min, čo je len tesne nad úrovňou maximálneho krútiaceho momentu. Počas celého testu sme sa pri využívaní všetkým pohonných režimov dostali znova na 8,5 litra nafty na 100 km. Peugeot 4007 hodnotíme ako automobil s výbornou ovládateľnosťou, ako na ceste, tak aj v teréne, pri zachovaní vysokého komfortu jazdy. Samozrejme má aj vlastnú tvár zvýraznenú agresívnou maskou, ktorá dáva automobilu vlastný imidž.
Cestu necestu berie ako stvorprudovu dialnicu. Lad sneh sama jama vsetko jedno.
Verim ze by vyslo aj na Kamennu chatu na Chopku.
A je skutocne velmi vysmiate :)
