Rozdiel spočíva v tom, že dnes je bezpečnostný pás súčasťou komplexného bezpečnostného systému a podlieha neustálemu vývoju.

Trojbodový bezpečnostný pás hrá centrálnu úlohu v ochrane posádky vo všetkých automobiloch Volvo od jeho zavedenia v roku 1959. Navíjací mechanizmus, ktorý zvyšuje komfort a uľahčuje nastavovanie pásu, sa stal štandardom v roku 1969. Odvtedy predstavuje najvýznamnejšiu zmenu, viditeľnú voľným okom.

No aj keď zmeny nie sú navonok viditeľné, práce na zdokonaľovaní bezpečnostného pásu prebiehali naďalej a u značky Volvo pokračovali súbežne s vývojom ďalších bezpečnostných technológií. „Bezpečnostný pás je jedinečný tým, ako efektívne zachytáva a pridržiava pasažierov na sedadle. Ostatné systémy dopĺňajú bezpečnostný pás a optimalizujú jeho funkciu. Napríklad poskytovaním informácií o pôsobiacich silách a interakciou s bezpečnostným pásom v čase nárazu na zabezpečenie optimálnej ochrany,“ hovorí Lennart Johansson, šéf oddelenia bezpečnosti interiéru.

Kontrola pohybu a síl

Príkladom môže byť napínač bezpečnostného pásu, ktorý keď dostane signál od senzorov nárazu, pritiahne pás pevne k telu sediaceho pasažiera. Tým sa skráti vzdialenosť medzi pásom a telom v okamihu nárazu, spôsobená napríklad hrubým oblečením ako je zimný kabát. Napínač bezpečnostného pásu tak uľahčuje pásu čo najskôr zachytiť telo.

Veľkým prínosom pre bezpečnosť sú aj obmedzovače sily pásu, ktoré sú integrované do bezpečnostných pásov moderných automobilov Volvo. Vďaka senzorom, monitorujúcim rýchlosť odvíjania pásu, môžu tieto senzory presne indikovať dynamickú hmotu – pohybujúce sa telo sediaceho pasažiera – ktoré odstredivá sila ťahá dopredu.

Na základe toho je možné regulovať silu, ktorou je zachytené telo sediaceho pasažiera a optimalizovať absorpciu vznikajúcej dynamickej hmoty. Ak je telo zachytené pásom príliš vysokou silou, môže to spôsobiť zranenie. Naopak, ak je obmedzovač sily nastavený príliš nízko, telo môže byť vrhnuté príliš rýchlo dopredu proti prístrojovej doske alebo airbagu. Obmedzovanie sily sa dá využiť rozličnými spôsobmi v závislosti od situácie. Napríklad úroveň sily pásu môže byť vyššia na začiatku sekvencie nárazu a potom sa znížiť – napríklad keď sa už do absorpcie energie zapojí aj airbag.

Senzory determinujú spôsob interakcie systému

Veľkosť osoby sediacej na sedadle a typ nárazu sú hlavnými parametrami, ktoré určujú kedy a ako sa aktivujú napínače pásov, airbagy a obmedzovače sily. Aby bolo možné urobiť správne rozhodnutie v každom prípade, riadiaci počítač bezpečnostných systémov využíva dáta získané z tisícov naprogramovaných scenárov kolízie a nehôd v reálnej premávke, v minulosti analyzovaných bezpečnostným teamom značky Volvo.

Scenáre, použité pri vývoji systému pokrývajú celý rozsah od intenzívnych čelných nárazov, cez podbehnutia pod nákladné vozidlá až po ťažko interpretovateľné bočné nárazy. Typ nehody determinuje ako rýchlo a na akú úroveň sa aktivujú jednotlivé bezpečnostné systémy. Informácie prichádzajú od senzorov umiestnených na rozličných miestach vozidla. Hlavný procesor v strede vozidla vyhodnocuje jednotlivé dáta a v súlade s nimi určuje, ako majú jednotlivé bezpečnostné systémy navzájom spolupracovať.

Ak je vozidlo vybavené integrovanou detskou sedacou podložkou na vonkajších miestach vzadu, systém bezpečnostných pásov je konštruovaný odlišne, ako bezpečnostný pás na prednom sedadle. Zadný bezpečnostný pás musí byť schopný chrániť aj osoby s menšou telesnou výškou a hmotnosťou tak účinne, ako je to len možné.

Vývoj bezpečnostného pásu: pre zvýšenie bezpečnosti a pohodlia

Dnešné bezpečnostné systémy sú navzájom optimalizované a bezpečnostný pás medzi nimi zohráva centrálnu úlohu. Ale ako to bude v budúcnosti? Budeme naďalej používať bezpečnostný pás aj v roku 2020? „Sme presvedčení, že bezpečnostný pás sa dožije roku 2020 a aj obdobia po ňom. Pás môže vyzerať odlišne od dnešného. Možno bude mať štvorbodové ukotvenie namiesto trojbodového. Iba ak by automobily mohli automaticky zabezpečiť, že nedôjde k nehode, môžeme upustiť od používania bezpečnostného pásu. Ale to je ešte dlhá cesta, ktorá si vyžaduje ešte rozsiahly výskum a vývoj,“ vysvetľuje Lennart Johansson.

Vývoj bezpečnostného pásu sa uberá paralelne dvoma smermi: jedným je vytvoriť pás a systém, ktorý funguje čo najbezpečnejšie, druhým je aplikovať množstvo výsledkov meraní za účelom čo najľahšieho a pohodlnejšieho používania.

V autách sú možné aj štvorbodové bezpečnostné pásy

Volvo a niektorí ďalší automobiloví výrobcovia zvažujú ako možnú alternatívu aj štvorbodový bezpečnostný pás. V minulosti už bolo predstavených viacero riešení na túto tému. No napriek tomu dodnes neexistuje vhodné technické riešenie, ktoré by predstavovalo ideálnu rovnováhu medzi jednotlivými požiadavkami. Štvorbodový bezpečnostný pás má nesporné prednosti. Napríklad zachytáva pripútanú osobu oveľa efektívnejšie pri prevrátení auta (to je dôvod, prečo sú pretekové automobily vybavené štvorbodovými bezpečnostnými pásmi alebo pásmi s ešte väčším počtom kotviacich bodov). Štvorbodový pás tiež znižuje riziko, že sa sediaca osoba prešmykne pod vodorovným popruhom trojbodového pásu.

Štvorbodový pás má však aj nevýhody. Mal by byť konštruovaný tak, aby sa zapínal do kríža, vytvárajúc vzor písmena „X“ cez telo pripútanej osoby. Pri takomto usporiadaní môže trup človeka najlepšie absorbovať sily pôsobiace pri náraze. Je však potrebné vyriešiť, ako najlepšie upevniť vnútorný horný koniec pásu, pre ktorý v karosériách súčasných vozidiel neexistuje prirodzený kotviaci bod. Ďalšou otázkou je samotné používanie: za uplynulých 50 rokov si ľudia zvykli na trojbodový bezpečnostný pás. Ako by prijali nové riešenie? Je benefit lepšieho zachytenia tela dostatočný, ak by miera používania pásu súčasne klesla? To sú otázky, ktoré spoločnosť Volvo Cars momentálne študuje, pričom nevylučuje možnosť štvorbodového pásu v budúcnosti.

Motorizovaný pás reagujúci na potenciálne nebezpečenstvo

Motorizovaný bezpečnostný pás je ďalšou vzrušujúcou novou technológiou. Takýto pás sa pri potenciálne nebezpečnej situácii sám utiahne a umiestni vodiča do optimálnej polohy. Napríklad systém môže registrovať, že vozidlo jazdí dynamickejšie. V takejto situácii môže byť výhodou pevnejšie utiahnutý pás. Pás môže získavať aj signál zo systému protikolíznej výstrahy v prípade, že sa vozidlo nebezpečne približuje k inému objektu. Ďalšou z možností je, že pás môže reagovať ak systém zistí, že vodič začína byť ospalý, alebo nepozorný.

Ak nastane niektorá z týchto situácií, bezpečnostný pás môže upozorniť vodiča na nebezpečenstvo pritiahnutím a správnym umiestnením do sedadla. Výhodou tohto systému je, že sa reakcia môže uskutočniť mnohokrát opakovane na rozdiel od súčasných pyrotechnických napínačov, ktoré sa musia po každom náraze vymeniť spolu s bezpečnostnými pásmi.

Zmeny na pásoch samotných

Volvo a ostatní automobiloví výrobcovia používajú bezpečnostné pásy od niekoľkých špecializovaných výrobcov. V spôsobe tkania popruhu môžu byť určité rozdiely, ale štruktúra popruhu bezpečnostného pásu a jeho šírka sú rovnaké. Zdalo by sa, že širší pás poskytuje lepšiu ochranu. Avšak pôsobiace sily majú tendenciu koncentrovať sa ku stredu popruhu, takže väčšia šírka poskytuje iba nepatrnú výhodu. Je oveľa pohodlnejšie, predovšetkým pre ženy, umiestniť si užší popruh diagonálne cez hrudník.

Ďalším riešením je nafukovací bezpečnostný pás, ktorý by spĺňal aj určitú funkciu obmedzovača sily. Takéto riešenie už testovali niektorí výrobcovia.

zdroj: Volvo