Politická situácia sa síce potom zmenila, no aj tak škodovky na našom trhu prevládali. Prišla Škoda Felícia a v roku 1999 Škoda Fabia. Najnovšia, druhá generácia Fabie je však už poznačená skorším vstupom Škody Roomster na trh. Z nej si požičala celú prednú časť. Zadná je svojská. Nová Fabia zmenila aj rozmery. Karoséria na dĺžku narástla o 22 mm, ale najmä do výšky o 45 mm, čím sa vzhľadovo priblížila aj triede mestských vanov. Dôvodom bolo zväčšenie interiéru. Ten narástol najmä nad hlavami pasažierov. Naopak, trochu sme cítili stiesnenosť v oblasti ramien a to aj na predných sedadlách. Najmä vtedy, keď vedľa seba sedeli dvaja urastení chlapi.

Športová podpora

Aj keď je Škoda Fabia najpredávanejším modelom na našom trhu, výrobca jeho predaj podporuje nielen dostupnými športovými paketmi ako doplnkom štandardnej výbavy, ale aj športovými edíciami. Tie začali svoju novodobú históriu v roku 1992, modelom Škoda Favorit Sport Line, ktorý bol len v červenej farbe. Športový vzhľad podporovali doplnky exteriéru a interiéru. Výkonu a jazdných vlastností sa však nedotkli. To platilo aj pre prvú generáciu Škody Fabie, tiež mala v roku 1995 model Sport Line, dostupný v piatich farbách karosérie. Pod kapotou bol aj nami dnes skúšaný motor, ktorý však bol štandardne vtedy výkonnejší, 74 kW/101 k a táto edícia bola dostupná aj s karosériami sedan a kombi. Najnovšia edícia poslednej generácie Škody Fabia nesie názov Sport Edition 388, čo znamená, že sa vyrobilo v limitovanej sérii len 388 kusov.

Karosérie sú v troch farebných odtieňoch typu Hatch Back, čierny, ktorý sme mali k dispozícii, žltý a červený.

Interiér

Tvar a vybavenie interiéru zodpovedá Škode Roomster. V našom prípade bolo čalúnenie tmavo sivé, skoro čierne, oživené na sedadlách bielymi bodkami. Oproti štandardu mali sedadlá športové tvarovanie, ktoré skutočne dobre držalo telo aj pri prudšom prejazde zákrutami. Ďalej kožený, v dvoch rovinách nastaviteľný volant, hliníkové pedále, automatickú klimatizáciu, palubný počítač, ale aj štandardne elektricky ovládané okná a zrkadlá. Očakávaná dynamickejšia jazda sa môže oprieť už o tradične dobrý podvozok. Ten má nielen presné vedenie, ale dobre tlmí aj rázy od kolies na menej kvalitných cestách. V trochu väčšej miere sa motor ozýva do interiéru až pri diaľničnej rýchlosti, inak ostáva interiér pokojný. Praktické zostalo aj využitie batožinového priestoru, aj keď na úplné sklopenie operadiel musíte najprv demontovať opierky hlavy.

Široký výber pohonu

Z ponuky až štyroch benzínových a piatich naftových motorov sme mali pod kapotou naprieč uložený, objemovo prostredný, benzínový šestnásťventilový štvorvalec. Jeho dynamika sa prejavovala najmä v oblasti vyšších otáčok, čomu zodpovedá aj hranica maximálneho krútiaceho momentu 3800 ot./min. Spotrebu, deklarovanú výrobcom, sme však prekročili skoro o liter. Dosiahli sme úroveň 7,3 l benzínu na 100 km. Pritom sa na piatom rýchlostnom stupni dosahuje diaľničná rýchlosť 130 km/h pri 3600 ot/min. To je len tesne pod limitom maximálneho krútiaceho momentu, kedy motor pracuje za optimálnych podmienok. Škoda Fabia Sport Edition 388 ponúka atraktívnejší zovňajšok pri zaujímavo nastavenej cene. Škoda len, že sa športové ambície nedali podporiť aj výkonovou úpravou motorov smerom nahor, čo by zvýšilo atraktivitu edície. Takto ostali jazdné vlastnosti na štandardnej úrovni modelov značky.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla