Vzal si na pomoc aj svojho brata z PSA, Peugeot Partner. Doslova vtedy ovládli trh. Bolo to preto, že dovtedy sa stavali dodávkové automobily prioritne na pracovné účely a od nich sa odvodili civilné vozidlá na prevoz osôb. Dvojicu Berlingo – Partner vyvinuli prioritne pre obidva účely a to bol aj dôvod ich úspechu -účelnosť, úžitkovosť a komfort. Berlingo si vlastnosti osobného automobilu nechalo dodnes. Teda aj v tomto čase keď ho bude nahradzovať nová generačne vynovená verzia. Radi sme preto zasadli za volant vyzretého automobilu už s vychytanými muchami...

Bočné posuvné dvere

Len jeden prvok na karosérii historicky zabránil, aby Berlingo s bratom úplne ovládli trh. V prvej verzii ešte nemali bočné posuvné dvere. To využila francúzska konkurencia. Kým konštruktéri v PSA túto praktickú novinku vyvinuli aj pre Berlingo, uplynula jedna sezóna, na trhu sa už objavila silná konkurencia. Aj napriek tomu však Berlingo ostalo lídrom trhu. V našom prípade testovacieho auta to nieslo dokonca aj vo svojom názve. Naša verzia bola z pohľadu využitia obojstranne výhodná. Vo verzii N1 mala posuvnú mrežu, dala sa využívať aj ako osobný rodinný automobil, aj ako podnikateľská dodávka.

Od roku 2003 je tvar nami skúšaného automobilu už dobre známy, preto sa radšej zameriame na interiér. Je priestranný a plne čalúnený. Ani v komforte si nezadá s osobným automobilom nižšej strednej triedy. Ponúka však neporovnateľne veľkorysejšie priestorové možnosti. K tomu prirátajme rôzne odkladacie priestory aj nad úrovňou okien a dostávame sa k ideálnej miere rodinného automobilu. Na druhej strane zadné, nesymetricky delené sedadlá sú sklopné a deliaca mreža sa dá posunúť až za predné sedadlá. Otvorený priestor troch metrov kubických je ideálny aj na pracovné vyťaženie. Škoda, že sme mali len verziu s jednými posuvnými bočnými dverami na pravej strane. Ak chcel šofér niečo často vykladať alebo nakladať, vždy musel obísť celý automobil. Preto by sme pre pracovné vyťaženie uprednostnili verziu s dvojicou posuvných bočných dverí, teda na každej strane.

Poslušný a úsporný HDi

Motory s označením HDi si za čas svojho využívania vyslúžili v motoristickej verejnosti zaslúžené uznanie. Koncepcia štvorvalca s vysokotlakovým vstrekovaním Common Rail s medzichladičom stláčaného vzduchu sa derie k stále menším objemom. V našom prípade tisícšesťstovka môže dnes už pracovať s tromi výkonovými úrovňami 75/90/110 k. Aj to dokumentuje rýchly vývoj turbodieselovej techniky, kde je koncern PSA Peugeot Citroën jednoznačne na špici. Do Berlinga našej generácie sa montuje motor so stredným výkonom. Motor je pružný od nízkych otáčok a hlučnejší je len pri studenom behu. Potom si udržuje v interiéri príjemnú hladinu. Vo väčšej karosérii však už dochádza pri vyšších rýchlostiach k znásobovaniu akustickej hluku od náprav aj odrazom od stien. No pri rýchlosti 130 km/h je táto hladina ešte veľmi dobrá. A dobrá je už tradične aj spotreba, ktorá sa nám ustálila veľmi blízko hodnoty udávanej výrobcom, 5,5 litra nafty na 100 km. Už teraz sa tešíme keď zasadneme za volant nového Citroënu Berlingo II, ktorý debutoval začiatkom tohto roku.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla