Nový Suzuki Splash je skutočne vonkajšími rozmermi malý, mestský automobil. Názor naň sa zmení, keď si doň sadnete. Dostatočný priestor, ktorý vás obklopuje, akoby nekorešpondoval s údajmi o rozmeroch karosérie.
Automobil je postavený na spoločnej platforme s väčším modelom Swift a vzniká aj na rovnakej výrobnej linke, na druhej strane Dunaja v Ostrihome. Z rozmerov mini auta sa trochu vymaňuje údajom o výške karosérie, ktorá vytvára ten spomínaný dojem priestoru a zároveň posúva karosériu aj do kategórie mini vanov. Táto dilema kategorizácie však nie je pre majiteľa podstatná, dôležité je, či je s autom spokojný. A to musíme priznať, že my sme spokojní boli.
Najprv bol Vagon
Suzuki Splash predstavili po prvýkrát na jeseň minulého roku vo Frankfurte, ako nástupcu Suzuki Vagon R+. Oproti hranatej karosérii predchodcu, prináša Splash oblé, príjemné tvary, ale aj dostatočnú dávku dynamiky. Pätoro dverí zasa umožňuje bezproblémový prístup na sedadlá, aj do kufra. V interiéri sme sa potom stretli na takýto malý mestský automobil s nadštandardnou výbavou. Multifunkčný volant mal výškové nastavovanie. V prístrojovom paneli zaujal veľký kruhový prístroj, zaváňajúci tak trochu retroštýlom.
Otáčkomer si však našiel miesto mimo centrálnej oblasti. Bol pripevnený ako satelit na prístrojovom paneli. Príjemne čalúnené predné sedadlá mali aj vyhrievanie a aj zadné tri poskytovali príjemné, aj keď trochu vyššie sedenie. Nechýbala klimatizácia a palubný počítač. V základnom postavení mal kufor trochu menší rozmer, poskytoval však dve úrovne podlahy. Po sklopení operadiel sa vytvorila rovná plocha, zvýšená o nakladaciu hranu.
Benzínový motor
Pre Suzuki Splash má výrobca pripravené tri motory. Dva benzínové 1,0 a 1,2 litra a potom malý turbodiesel 1,3 D vychádzajúci zo spolupráce Fiat/Opel. My sme mali k dispozícii silnejší z benzínových motorov. Výkonovo sa nám zdal dostatočný. Tvrdší podvozok sa v zákrutách napriek vyššej karosérii nenakláňal a dobre držal stopu aj pri dynamickejšej jazde. Dobrý dojem na nás urobilo aj odhlučnenie podvozku, takže aj jazda diaľničnou rýchlosťou bola pokojná a tichá, čo pri autách tohto rozmeru nebýva vždy zvykom. Výkonové parametre motora nás nútili držať ho v otáčkach, čo sa na počudovanie neprejavilo príliš negatívne na spotrebe, ale na dobrej dynamike jazdy. Na piatom rýchlostnom stupni mal motor pri diaľničnej 130 kilometrovej rýchlosti 3900 ot/min. Do optima mu stále ostávalo ešte 500 ot/min. Priemernú spotrebu 5,6 litra benzínu na 100 km, považujeme za veľmi serióznu a pripisujeme ju vyspelej technológii, ktorá je zakomponovaná do tohto malého a pružného motora. Tento milý automobil má na to, aby oslovil svoju cieľovú skupinu, ktorú tvoria mladé rodiny a mladí dynamicky založení ľudia. Malé rozmery automobilu umožňujú si nájsť miesto na parkovanie aj v preplnených centrách miest.
