Vo venci volantu sa nachádzajú snímače, ktoré zisťujú, či má vodič ruky na volante. S digitálnymi signálmi pracujú aj tlačidlá dotykového ovládania umiestnené v ramenách volantu. Prvý krok k modernému volantu Mercedes-Benz urobila pred viac ako 120 rokmi vtedajšia spoločnosť Daimler Motoren: bol to prechod z jednoduchej kľuky alebo tyče riadenia na výrazne funkčnejší volant. Z neho sa vyvinula dnešná špičková veliaca centrála, pomocou ktorej vodič môže precízne riadiť vozidlo a súčasne pohodlne a bezpečne ovládať množstvo komfortných a asistenčných systémov.

Prvý automobil na svete, patentované motorové vozidlo Carla Benza z roku 1886, sa ešte zaobišlo bez volantu. Rovnaká situácia bola aj v prípade „vozidla s oceľovými kolesami“ z roku 1889, ktoré skonštruovali Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach: obe vozidlá nemali volant. Boli vybavené len jednoduchou pákou alebo kľukou riadenia. V tom čase bolo pri kočoch zvykom navádzať kone na želaný smer zatiahnutím za pravú alebo ľavú opratu.

Za vynálezcu volantu je považovaný francúzsky inžinier Alfred Vacheron. Pre prvé automobilové preteky na svete z Paríža do Rouen v júli 1894 zabudoval do svojho vozidla Panhard & Levassor, ktoré poháňal motor Daimler, volant namiesto obvyklej páky riadenia. Svoj cieľ, teda lepšiu kontrolu, dosiahol, pretože pohyb riadenia predných kolies z neutrálnej stredovej polohy až na doraz možno rozdeliť na viacero otáčok stĺpika riadenia. To umožnilo precíznejšie riadenie, a tým aj vyššiu rýchlosť jazdy. Tento Francúz síce do cieľa dorazil na jedenástom mieste, avšak volant sa dokázal presadiť.

Štvorramenný bezpečnostný volant, ktorý bol v roku 1971 zavedený vo vozidle 350 SL roadster, sa vďaka širokej čalúnenej ploche s absorbérom nárazu postaral o ešte lepšiu ochranu pri náraze. Ramená slúžia ako podpery venca. Pri náraze absorbujú sily a odvádzajú ich tak, aby sa veniec volantu nezlomil. Kruh spínača klaksónu sa prestal používať a do stredu volantu sa znovu dostali tlačidlá pre výstražný klaksón.

Vozidlo Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 bolo ako jeden z prvých automobilov v decembri 1975 sériovo vybavené takzvaným zariadením na reguláciu rýchlosti, ktoré sa skrátene označovalo ako tempomat. Celosvetovo prvý radarom podporovaný tempomat s reguláciou odstupu DISTRONIC, ktorý udržiaval konštantný odstup od vozidla idúceho vpredu, oslávil svoju svetovú premiéru v roku 1998 v Triede S (konštrukčný rad 220).

Ďalšiu technickú revolúciu predstavoval multifunkčný volant, ktorý bol v roku 1998 zavedený spolu so systémom COMAND (Cockpit Management and Data). Nielen množstvo funkcií vozidla, ale aj napredovanie nových prístrojov pre informačné systémy, navigáciu a zábavu vyžadovalo nový prístup k obsluhe vozidla a ku koncepcii zobrazovania. Dôležitým cieľom pri vývoji Triedy S konštrukčného radu 220 bolo také odbremenenie vodiča, aby sa dokázal v plnej miere koncentrovať na podstatné veci: dopravnú situáciu a jazdný zážitok. Vodič na novom, sériovom multifunkčnom volante ovládal množstvo systémov a stláčaním prstami vyvolával dôležité informácie. Volant bol prvýkrát prepojený s autorádiom, autotelefónom a displejom v strede združeného prístroja, na ktorom sa zobrazovalo až osem hlavných ponúk.

V Triede E sa teraz začína používať aj nová generácia volantu s kapacitným rozpoznávaním uloženia rúk. Vo venci volantu sa nachádza dvojzónová snímacia rohož. „Snímače na prednej a zadnej strane venca dokážu zaregistrovať či volant niekto drží. Už nie je potrebný pohyb volantom na to, aby sa asistenčným systémom signalizovalo, že vodič ovláda vozidlo,“ vysvetľuje Marcus Fiege. Aj ovládanie tlačidiel dotykového ovládania, ktoré sú integrované v ramenách volantu, je teraz kapacitné. Mechanicky sa tým maximálne zmenšujú ovládacie plochy.