História

Model Santa Fe sa vďaka svojmu dizajnu stal v roku 2000 bestsellerom v USA s dlhými čakacími dobami, čo bol úplne opačný vývoj než v Európe. V roku 2006 prišla na trh druhá generácia, ktorá sa o dva roky v Severnej Amerike dočkala úspechu v podobe ocenenia „top-pick“ od vplyvného magazínu Consumer Reports (testuje produkty, za ktoré sám platí, neakceptuje reklamu, ako nezisková organizácia nemá akcionárov, má cca. 7 mil. predplatiteľov), dostala 5 hviezd v bezpečnostnom nárazovom teste NHTSA a ocenenie „Top Safety Pick“ od združenia autopoisťovní USA (Insurance Institute for Hignway Safety, nezisková org.). V roku 2012 sa spustil predaj aktuálnej generácie modelu Santa Fe vrátane verzie Grand s predĺženým rázvorom, ktorú som dostal na test v sedemmiestnej verzii.

Exteriér

Grand Santa Fe má nielen prdĺžený rázvor, ale aj batožinový priestor, čo vzbudzuje dojem usadnutosti. Obrovský zadný previs tiež uberá z terénnych kapacít, čo nikoho trápiť nebude, keďže možnosť ísť mimo spevnenú cestu je z podstaty auta vedľajší zámer. Celkovo vzhľad poteší svojou serióznosťou, dotiahnutými detailami a všadeprítomným decentným dotykom dynamiky.

Interiér

Je január a vonku mrzne. Pozerám na námrazu na všetkých oknách a teším sa, ako sa to samé rozmrazí, zatiaľ čo budem sedieť v teplej vzduchom ventilovanej sedačke a stískať vyhrievaný volant. Otváram ťažké bezkľúčovo otvorené dvere a hrabem sa nahor do sedačky. Lakťová opierka na dverách vodiča sa dostala pomerne nízko, spodná hrana okna zas trochu vyššie na vykladanie lakťa, čo sa dá trochu napraviť nastavením elektricky ovládaného sedadla.

Solídna šírka auta dovoľuje veľkorysé rozvalenie sa, čo ocenia asi len páni. Motor naštartoval a začal veľmi tlmene mrmlať, tú akustiku oceňujem. Vetranie a kúrenie púšťam naplno na čelné sklo. Zohrievam sa v sedadle a čakám na to rozmrazenie, tlačím tlačidlo s ikonou predného okna, ale to spustím len odmlženie a klimatizáciu. Zdanlivo sa nič nedeje a nakoniec to nie je len zdanlivo. Takže späť do zimy, postaviť sa na predné koleso (auto je veľmi vysoké) a cvičiť strečing pri škrabaní zmäknutej námrazy.

Späť vo vyhriatej sedačke. Pozerám na tvary a spracovanie, všetko má zmysel aj estetiku. Volant začal hriať ruky, pozerám na tú masu tlačidiel, vpravo tempomat, vľavo rádio, dolu telefónia a listovanie v palubnom počítači. Ako milovník jazdy na krátke ruky (a dlhé nohy) by som rád vyslovil želanie ohľadne vysunutia volantu viac do priestoru. Stredová konzola s dotykovým displejom stískaným bumerangami výduchov ustupuje vodičovému kolenu a smerom nadol sa postupne zužuje, čo musím takmer pochváliť, takmer, keďže pravé koleno ju občas prehmatávalo.

Inak je stredová konzola pozitívne stručná, v strede základné ovládače rádia, nižšie a po stranách rôzne možnosti vetrania, klimatizácie a ohrevov spolu so separátnym vetraním pre tretiu radu sedadiel. Pred radiacou pákou priestor pre peňaženku, doklady, telefón s nabíjačkou, kabelku, líčidlá a všetko, čo sa nezmestilo do kufra, veru tak, dostala veľmi slušný objem. Základňu radiacej páky s klavírnym lakom a koženým obšitím obklopujú tlačidlá viacstupňového vetrania sedadiel s ohrievaným alebo chladeným vzduchom, elektrická ručná brzda, funkcia 360° výhľadu okolo auta na stredovom displeji (umožňuje výbornú manévrovateľnosť pri parkovaní a dá sa tlačidlom aktivovať kedykoľvek) a parkovacej senzoriky s automatikou. Dva poháre či fľaše rôznych veľkostí si nájdu svoje miesto v držiakoch a všetko, čo nemá oko vidieť, treba nasypať pod veko lakťovej opierky.

Na zadných sedadlách sa dá v mrazoch tiež solídne prežiť vďaka dvojstupňovo vyhrievaným sedadlám a komfort podčiarkuje aj možnosť nastaviť si uhol operadla, pozdĺžny posuv sedadla, či vytiahnuť si slnečnú roletku na okne. Celkový dojem kladne dopĺňa aj panoramatické strešné okno, ktoré si užijú hlavne cestujúci vzadu. Do tretej rady sedadiel sa dá dostať po vyklopení a posunutí stredného radu sedadiel výrazne vpred. Nástup je svojbytný, keďže treba poriadne dvíhať nohy, pretiahnuť sa poza operadlá a zapadnúť hlboko dozadu. Posed by som videl vhodný aj pre dospelú osobu, ak sa táto uspokojí s menším rozmerom sedadla a zvýšenou polohou chodidiel. Samostatné výduchy tu trochu prevzdušnia a spríjemnia pobyt, spolu s odkladacími priestormi a držiakom na poháre. Zo 634 litrov batožinového priestoru veľa neostane a tak sa ponúka možnosť strešného nosiča a truhlice, no to by som už odporúčal mať po ruke rebrík.

Čo sa batožinového priestoru týka, došlo na elektricky ovládané veko. Ovláda sa buď tlačidlom, príp. po 3 sekundách státia s kľúčom od auta pri veku sa toto otvorí automaticky. Slušné plus v prípade príchodu s bremenom k autu. Drobnosti sa dajú uložiť do malej dvojitej podlahy a zástrčka na 220 V poteší napr. pri núdzovom dobíjaní počítača alebo telefónu bez USB nabíjačky. Veko sa dá zatvoriť stlačením tlačidla.

Audio: QLS, Clari-Fi a SDVC

Hudobný zážitok bol pre mňa na veľmi vysokej úrovni, no nie som audiofil. Treba si sadnúť a vyskúšať u predajcu. Ide o sústavu Infinity surround audio systém firmy Harman Kardon, ktorá sa o tomto produkte vyjadruje nasledovne: Hardvérovo ide o 12 reproduktorov umiestnených v palubnej doske, pri spätných zrkadlách, vo všetkých štyroch dverách, D stĺpikoch a v batožinovom priestore, ako aj o 11-kanálový zosilovač v výkone 630 W.

Dôležitý je však softvér, zvaný „esthetic engine“. Tento algoritmus extrahuje toky

signálov z pôvodnej nahrávky, hlasy a zvuky nástrojov sa individuálne identifikujú a sú rekomponované na viacerých audio vrstvách. Slúžina to Quantum Logic Surround Systém (QLS). Obsahuje digitálny remodeling extrahovaného signálu do audio úrovne s nekonečnou variabilitou ako aj filter s psycho-akustickým modelingom digitálneho spracovania a akustickú rekonštrukciu.

Systém Clari-Fi v reálnom čase rekonštruuje audiosignál z komprimovaných formátov tým, že koriguje odlišnosti v tvaroch signálu na základe znalosti aktuálneho signálu, hĺbkovej analýzy existujúcich kodekov a psychakusiky. Funkcia je inteligentná a koriguje len to najnutnejšie na základe rozlíšenia signálu (bit rate), t.j. na kvalitné originálne CD nepoužije žiadnu korekciu, na nekvalitné satelitné vysielanie naopak uplatní vysokú mieru korekcie.

SDVC (Speed Dependent Volume Control) riadi hlasitosť jednotlivých kanálov audio signálu na základe rýchlosti jazdy ako korekciu narastajúceho šumu v kabíne.

Motor a prevodovka

Pod kapotou pracuje 2.2-litrový preplňovaný štvorvalec, 147 kW (200 k), 440 Nm a 6-stupňová automatická prevodovka s možnosťou sekvenčného radenia. Motor svojimi paramterami k autu akurát pasuje, kameňom celého jazdného prejavu je však prevodovka. Veľký kolos v jej štandardnom móde predvádza pomalšie reakcie a letargickú odozvu na plyn. Pôsobí to ospalo a odradzuje od športových nálad. Pozorujem otáčkomer, plyn decentne stlačený, prevodovka radí vyššie pri 2000 min-1 a jazda prebieha okolo 1500 min-1. Stále. A pokiaľ sa ide do 90 km/h, štverá sa v podobných otáčkach aj na Pezinskú Babu, teda kopec, kde sa usporadúvajú závody do vrchu. No v móde Sport, to je ako prejsť na druhú stranu zrkadla. Z Grand Sana Fe sa tak stáva nabudené, k svetu sa majúce zviera, ktoré pomerne agresívne reaguje na najjemnejšie pohladenie plynu. A tu začína radosť.

Podvozok a jazda

Podvozok pôsobí dojmom drevených kolies, cítiť tu úplne všetko, každý kamienok. Dovoľuje to dávkovať viac plynu v zákrute, ale možno poznáte, ako sú takýmito prejazdmi nadšení spoluprísediaci. Nič menej, je dobré mať pri tom zapnutý spomínaný Sport mód, ktorý razom nabudí motor aj prevodovku a predvedie reálne zrýchlenie pod 10 sekúnd. Ostré zákruty dávajú zabrať ťažko skúšaným pneumatikám a jazdný štýl brzda-plyn onedlho dovedú auto do servisu minimálne na výmenu pneumatík a brzdových platničiek. Inak brzdy majú trošku neskorší nástup, asi vďaka dlhšej dráhe pedála, no je to o dosť lepšie než u mnohých iných značiek, ktoré už pri bežnom položení nohy na pedál brzdia ako v krízovej situácii. Táto loď je, žiaľ, na športové zaobchádzanie veľmi ťažká, komfortná jazda jej sedí viac. A tam sa aj začne blížiť výrobcom predpísanej spotrebe 7 litrov v kombinácií. Hovorím blížiť, takže treba cca liter pridať. Pri využívaní tempomatu, rešpekte k hmotnosti auta, ochote jazdiť štýlom autobusu, t.j. predvídať a radiť neutrál, či brzdiť motorom, ako aj pri dodržovaní rýchlostných limitov, sa dá jazdiť do 8 litrov v kombinovanej prevádzke. Za mňa počas 550 km výjazdu prevažne po okreskách 7.8. Auto však bolo so svojimi 28000 km sotva po zábehu.

Natáčanie xenónových svetiel do zákruty pomáha v úplnej tme na lazoch v prehľadnosti, najmä keď nie celkom aktuálna navigácia navádza na cesty-necesty obďaleč civilizácie. Obrovská dĺžka karosérie zas komplikuje priečne parkovanie, predok už zaberá chodník a zadok trčí do cesty, aj keď len decentne. Pri parkovaní do garáže štandardných rozmerov brány 2.5 metra treba zakaždým nechať sklápať vonkajšie spätné zrkadlá, lebo šírka skoro 1.9 m nedáva po stranách veľa miesta. Kto rád ťahá príves, môže ísť do 750 kg nebrzdených a 2000 kg brzdených.

Bezpečnosť

Testovalo sa len Sante Fe a to v roku 2012. Tu priestor pre cestujúcich ostal po čelnom náraze stabilný. Figuríny EuroNCAP vykazovali dobrú ochranu kolien a stehien predných cestujúcich a celkovo dobrú ochranu osôb na zadných sedadlách vrátane detí. Rovnako dobré hodnotenia vykázal Santa Fe aj pri bočnom náraze vozidlom, či náraze na kôl. Naopak marginálnu ochranu prináša model pri náraze zozadu, čo sa týka záťaže krčnej chrbtice a posunu hlavy vzad. Dobrú ochranu získali aj chodci, čo sa týka kontaktu nôh s nárazníkom, slabá je ochrana v oblasti prednej hrany kapoty. Plus prináša systém nadvihnutia kapoty pri kontakte s chodcom, čo prináša dodatočný priestor voči tvrdým štruktúram pod kapotou. Dobrú ochranu poskytuje detským postavám, ako aj dospelým, s výnimkou kontaktu s dolnou hranou čelného skla. Celkové hodnotenie: 5 hviezd.

Zhodnotenie

Toto obrovské SUV je vhodné pre prevoz 7 ľudí. Terénu sa nebojí, no nie je to to pravé. To pravé je, respektíve stvorený bol hlavne pre dlhé presuny a občasný výlet po nespevnených cestách. Rozumná spotreba a v móde Sport imperatívna dynamika dávajú Grand Santa Fe dôležitý punc hodnoty a suverenity. A to je vzhľadom na cenu 48.000 Eur s DPH dobre, rovnako ako záruka 5 rokov bez obmedzenia kilometrov.