V roku 2002 nastal nový začiatok s dizajnovým jazykom uvedeným s modelom Avantime. Mégane nemal s predchodcom už nič spoločné. Opäť sa zlepšila bezpečnosť (5 hviezd), prišli technologické novinky ako bezkľúčové štartovanie a panoramatická strecha. Táto generácia predstavila prvý Mégane RS s preplňovaným 2-litrovým motorom.

Tretia generácia prišla v roku 2008 a vydržala do 18.2.2016, kedy ju nahradil aktuálny model.

Rozvidlené predné svetlomety celú prednú časť organicky a neasertívne rozširujú. Maska chladiča v lesklom plaste s chrómovými lištičkami nasleduje trend stanovený Talismanom - vlajkovým modelom Renaultu. Prednej zostave okrem sympatických LED C-éčok dominuje obrovské celistvé lesklé logo výrobcu s integrovaným radarom. S ďalšou generáciou snáď už neporastie, nechceme Mégane v tvare kosoštvorca. Vysoko položená kapota a zaoblená predná časť zlepšuje ochranu chodcov, ako aj bezpečnostný rating značky, jeden z jej hlavných predajných argumentov. Bokorys s chrómovanou bagetkou smerovky v efektnom prelise je dnes in (a najnižšie výbavy ho nemajú), podobne ako hokejka stúpajúcej hrany okien zadných dverí. Dopĺňajú ju vypracované svaly zadných blatníkov, ktoré nás privádzajú k jasným a presne vykresleným ukazováčkom koncového osvetlenia inšpirovaných fotografickou technikou “light painting”. Ukazujú na zadné logo diamantu a tiež na krátke veko 5. dverí, o ktorom ešte bude reč.

Renault sa netají ambíciou prepracovať sa do ziskovejšieho segmentu s pomocou dizajnu, množstva funcionalít, špičkovej bezpečnosti, športovým duchom a pozitívnymi pocitmi ako z exteriéru, tak z interiéru.

Testovaná výbava BOSE je predposledná najvyššia, takže dobre ukazuje subprémiové kvality interiéru. Jeho dominantou je obrovský na výšku orientovaný displej stredovej konzoly v tvare tabletu, ktorý sprostredkúva ovládanie takmer celého auta a plní rolu riadiaceho centra. Ide o dotykový displej s uhlopriečkou 8.7“, cez ktorý sa ovláda navigácia, telefón, rádio (tieto 3 systémy aj hlasom), multimédiálny systém, Multi-Sense, jazdní asistenti a vo vyšších výbavách aj 4Control - natáčanie zadnej nápravy. Tu treba podčiarknúť bohatú softvérovú výbavu auta, čo je charakteristické pre vyššie segmenty vozidiel,spolu s prítomnosťou nových technológii. Napr. navigácia sa zobrazuje aj na farebnom head-up displeji spolu s okamžitou rýchlosťou a rozpoznávaním dopravných značiek.

Jednu z hlavných funkcionalít nového prístupu Renaultu tvorí spomenutý program Multi-Sense. Ide o sústavu piatich pamätí/módov s rôznymi prednastaveniami auta. Ide o nastavenie odozvy na stlačenie plynového pedála, rýchlosti zmeny prevodového stupňa v robotizovanej dvojspojkovej prevodovke EDC, odporu volantu, náladového podsvietenia kabíny ale aj masážnej funkcie sedadla vodiča. K týmto pamätiam je priamy prístup cez softvérové tlačidlo a jednotlivé pamäte dostali aj názvy: Neutral, Sport, Comfort, Perso a Eco. V móde Sport má Mégane najrýchlejšie reakcie motora aj automatickej prevodovky a osobne sa mi s ňou jazdilo najprirodzenejšie. Režim Eco optimalizuje režimy motora, prevodovky, ale aj kúrenia a klimatizácie v kabíne pre čo najmenšiu spotrebu a drží motor pri nízkych otáčkach. Ku každej z volieb sa viaže aj samostatná farba osvetlenia kabíny, menovite okrová, červená, modrá, purpurová a zelená. Mení sa osvetlenie stredovej konzoly a v testovanej výbave (a vyššej) aj osvetlenie všetkých dverí a dizajn prístrojovej dosky pred vodičom. Viac vidno na obrázkoch v galérii. Dokonca sa dá nastavovať aj zvuk motora, čo som radšej neskúšal, nie sme doma za počítačom ale v reálnom aute.

Nutno upozorniť, že softvérovo sa ovláda ako audio výbava, tak aj intenzita vetrania interiéru, teda tie najpoužívanejšie funkcie. Vyžaduje to priveľa pozornosti a videl by som tu priestor na vypracovanie intuitívnejšieho a bezpečnejšieho rozhrania. Ešte že teplotu možno regulovať otočnými ovládačmi.

Čo sa týka posedu, je v poriadku. Pre krátkorukých je tu dostatočné pozdĺžne nastavenie volantu, sedadlo si nechá dohovoriť vo všetkých smeroch a vodičovi vie pomasírovať chrbát. S tou masážou je to však na odskúšanie,na mňa pôsobila rušivo. Pocit z posedu je pevný, dobre usadený a primerane tuhý s dobrým bočným vedením.

Odkladacie priestory ponúkajú napr. 3 litre v stredovej lakťovej opierke, stredová konzola vie ukotviť telefón samostatným držiakom, ako aj 2 poháre. Mám kam zasunúť USB kľúč, Jack, SD kartu, či dobíjať telefón z 12V zásuvky. Papiere a pod. sa dostanú do dverí.

Na zadných sedadlách je miesta dosť pre postavy okolo 170 cm a pre deti samozrejme, vyšší ľudia veľmi nadšení nebudú, no pre rodinné potreby a pre bezdetné páry, či singles toto nehrá rolu.

Mégane je veľmi tiché vozidlo a to aj vďaka izoláciám v dolnej časti dverí, ale aj hrubším oknám a akusticky optimalizovanému čelnému oknu. Toto stíšenie vytvára symbiózu s audio systémom BOSE. Osem reproduktorov a subwoofer v mieste rezervného kolesa dokáže vytvoriť veľmi pozdvihujúcu atmosféru pri čistej hre obľúbeých skladieb.

Batožinový priestor o objeme 384 litrov poskytuje pohodový priestor pre všetky spomenuté skupiny užívateľov. Čo môže nemilo prekvapiť, je vysoká nakladacia hrana, ktorá na druhej strane spevňuje karosériu a dovoľuje použiť krátke a teda ľahké 5. dvere pre jednoduchšiu manipuláciu.

Ide o známy preplňovaný naftový 4-valec 1.5 dCi, no kompletne prepracovaný. Má 8 ventilov, oceľové piesty, 81 kW / 4000 min-1 (aká smola kvôli registračnej dani), 250 Nm/ 1750 min-1 a údajne sa s ním dá dosiahnuť priemerná spotreba 3.7 l/100 km. Robotizovaná dvojspojková prevodovka EDC (Efficient Dal Clutch) má 6 stupňov. Spolupráca týchto dvoch agregátov sa dá nastavovať. V princípe je dobre odladená a to ako rozbehy, tak plynulosť preraďovania. Najrýchlejšie reakcie ponúka mód Sport a osobne by som v inom režime nejazdil, lebo čakať na odozvu prevodovky pri redbiehacom manévri v inom móde je pre mňa ruleta a nervy mám len jedny. Pre každého je tu k dispozícií ešte režim Perso, kde je možné nastaviť odozvu podľa vlastných preferencií, či podľa aktuálneho hmotnostného vyťaženia automobilu. Motor ťahá vcelku razantne už od 1500 min-1 a keď sa drží v strednom pásme, dá sa dosiahnuť príjemný pocit sily. Toto v kombinácií s tuhým podvozkom a správne naladeným posedom vo výsledku udržuje vodiča spokojným počas celej jazdy. Top hodnoty rýchlosti a zrýchlenia pre úplnosť: 187 km/h, 12.3 s z 0 na 100 km/h.

Pri úvahách nad výberom motora (platí pre každý diesel od každého výrobcu), by som zvážil početnosť krátkych trás, ktoré pri nadmernom výskyte spoľahlivo odpália filter pevných častíc, spolu s olejovou náplňou. A toto záruka nekryje. Keď už, tak auto treba pravidelne vytiahnuť na diaľnicu a dať mu príležitosť regenerovať tento filter.

Čo sa podvozku týka, je nielen primerane tuhý, ale aj utlmený a relatívne komunikatívny. Aspoň pre mňa určite. Cítiť každú nerovnosť, no bez pocitu záťaže pre posádku. V zákrutách sa cíti sebaisto a dokáže naservírovať decentné bočné preťaženie bez sprievodného piskotu pneumatík. Konštrukčne dostal platformu CMF (Common Modue Family), na ktorej stojí aj nový Espace, či Talisman, ale aj viaceré modely Nissanu.

V jazde sú nápomocí početní asistenti. Je dobré o nich vedieť, tak len v krátkosti:

• automatické prepínanie medzi tlmenými a diaľkovými svetlami - rozpoznáva a reaguje aj na pouličné osvetlenie
• system aktívneho a núdzového brzdenia – pracuj len v rozmedzí 30 a 140 km/h, v prípade detekcie kolízie samostatne aktivuje brzdy aby sa predišlo zrážke
• varovanie pred opustením jazdného pruhu - pri dotyku s čiarou na ceste sa rozvrní reproduktor na príslušnej strane auta, užitočná vec, keď je človek zabratý do všakovakých nastavení cntrálneho displeja
• adaptívny tempomat – aktívny v rýchlostiach 50 - 140 km/h, komunikuje s motorom, aj brzdami a udržuje nastavený odstup od predchádzajúceho vozidla
• upozornenie na bezpečnú vzdialenosť - pomocou piktogramu pomáha vodičovi udžať primeraný odstup od vozidla pred ním a to v rozmedzí 30 - 200 km/h
• detekcia dopravných značiek - na paluej doske a head-up displeji sa zobrazuje dopravná značka prečítaná palubnou kamerou, dobrá vec, keď si vodič značky veľmi nevšíma
• detektor mŕtveho uhla - pri rýchlostiach 30 -140 km/h detekuje autá v mŕtvom uhle spätných zrkadiel a zobrazuje výstražnú kontrolku v patričnom spätnom zrkadle
• hands free parkovací asistent -, nevidím v tom veľkú pridnú hodnotu, skôr sa človek naučí parkovať sám, než sa spoliehať na tento systém, treba sa sním naučiť pracovať inak bude treba vyplňovať hásenie o poistnej udalosti.

V Je tu pekne vidno, ako Renaut rýchlostne obmedzil svoje sytémy. Napr. adaptívny tempomat by kľudne mohol dobrzdiť auto až do nuly a potom sa opäť rozbehnuť po malom povele zo strany vodiča, tak ako to funguje v prémiových značkách. Podobne nerozumiem prečo je obmedzený aj systém aktívneho núdzového brzdenia, či detektor mŕtveho uhla. Podľa najnovších informácií od importéra, by už mali byť od septembra vo výrobe aj modely, ktoré majú posunutý adaptívny tempomat do 150 km/h a od Scenica bude systém aktívneho brzdenia doplnený aj Ochranou pre chodcov, ktorá funguje v nízkych rýchlostiach.

Pre úplnosť a fanúšikov ťahania prívesov pridávam parametre 640 nebrzdených a 1300 brzdených kilogramov, ktoré možno ťahať výklopným ťažným zariadením z katalógu príslušenstva.

V hodnotení EuroNCAP dosiahol Mégane 5 hviezd a v čelnom náraze s prekrytím, bočnom náraze, ani v bočnom náraze na kôl nevykázal žiadne vážne pripomienky. V texte sa však spomína absencia nízkorýchlostného asistenčného brzdového systemu.

Karoséria prináša novinky v osvetlení, kde sa inšpiruje fotografickým umením a najnovšími LED technológiami, ponúka svaly v kombinácii nízkou a širokou siletou a pôsobí vyvážene. Nevhodou je vysoká nakladacia hrana batožinového priestoru. V interiéri dominuje tablet so širokými fukčnými kompetenciami, ktoré na jednej strane narúša koncentráciu na jazdu, na strane druhej prináša mnohé „extras“, z ktorých cítiť prepracovanosť a bohatosť výbavy, ako aj dotyk mozgov, ktoré si splnili úlohu posunúť Mégane pred prúd mainstreamu triedy. Na testovanej motorizácii (a prevdovke) niet výtky, snáď len treba zvážiť početnosť krátkych jázd počas užívania auta.